单一路口信号控制系统

作为城市交通网的重要组成部分，交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通阻塞及事故的多发地。城市的交通拥堵，大部分是由于交叉口通行能力不足或没有充分利用造成的，导致车流中断、事故增多、延误严重等问题。在日本，大城市中的机动车在市中心的行车时间约有三分之一用于平面交叉口；而美国交通事故约有一半以上发生在交叉口。

有轨电车作为城市公共交通的一个重要组成部分，具有比地铁造价低、比公交汽车运输能力大等优点，但是由于其行驶路线多为城市干路且经常在城市道路之间穿行，因此有轨电车与城市平交道口的信号控制对有轨电车的运行安全和运行效率有着重要的影响。

1.安全性

与在城市道路中占绝大多数的小型机动车相比，有轨电车体积较大且沿轨道行驶，因此存在不灵活、加减速较慢的特点；此外，作为公共交通工具，有轨电车运量较大时，乘客或站或立，急刹车容易对车内乘客的安全产生威胁。因此，有轨电车通过平交道口时，其安全性尤其需要重视。在有轨电车与城市道路的平交道口，交通流具有多样性，不同方向的交通流往往存在冲突点。例如，有轨电车右转方向与该条道路的直行车辆存在冲突。而且有轨电车与其他轨道交通方式不同，有轨电车经过的平交道口绝大多数都是无人值守的，这导致交通流更容易发生冲突，且一旦发生事故，现场清理缓慢，易引发二次事故。因此，有轨电车与城市道路的平交道口相比普通的路口更为复杂。其信号设置需要充分考虑到有轨电车、机动车及行人等各方的通行需求。(www.xing528.com)

2.通行效率

随着城市规模的不断扩大，私家车数量呈现爆发式增长，导致早晚高峰的交通拥堵。在此情况下，各大中城市开始大力倡导公共交通，利用公共交通的运力缓解巨大的出行需求。有轨电车作为公共交通的重要一环，其运载效率对分担出行需求有很大影响，因此提高有轨电车的运行效率至关重要。有轨电车设计的最大运行速度通常为60～80km/h；而实际运行时，有轨电车的全程平均速度往往只有20～30km/h，其中交叉口停车等待和站台停车是导致有轨电车平均速度过低的重要原因。所以要提高有轨电车的运行效率，减少有轨电车在平交道口的等待时间、提高其通行效率是简单有效的方法。通过合理设置有轨电车与城市平交道口的信号控制策略，可以有效减少有轨电车在平交道口的等待时间，从而提高有轨电车的运行效率。