现代有轨电车正线地面信号子系统功能

1.正线道岔控制

道岔信号控制是保障城市有轨电车行车控制、行车安全和高效作业的重要控制设备。与地铁、轻轨等传统的轨道交通不同，现代有轨电车行进时主要依据地面交通信号（红绿灯），而车辆运行速度也由驾驶员自主掌控。道岔信号主要用于控制道岔，引导车辆前进方向。道岔主要设置在首、末站和正线的折返线上、正线与车辆段的出入联络线和车辆段内。

正线道岔分别在起点站折返渡线、终点站折返渡线和进出车辆段的岔线上。正线信号控制子系统主要是针对正线道岔区域设计的道岔控制系统设备以及在部分交叉口设置的交叉口信号控制系统（该系统需要与当地交通管理部门协商后确定）。有轨电车正线信号控制设备主要安装在有轨电车正线中间折返处和尽头折返处（设置道岔的区域）；在行车组织方案与当地交通管理部门协商确定后，可以选择在部分主、次相交路口和主、支相交路口设置交叉口信号控制系统，实现与市政道路信号之间的联锁。

2.平交道口信号控制(www.xing528.com)

根据对现代有轨电车信号控制方式的分析，得到有轨电车不同的信号控制方式的特点及使用范围。有轨电车属于地面快速公交，与社会车辆共同行驶在道路上。虽然系统运行可以享有专用路权，但与其他车道之间可能存在平面交叉，有轨电车在通过前方路口时也要受路口信号的控制，有可能会红灯停车。为充分发挥有轨电车快捷、高运量的优点，应该设置路口信号智能优先控制系统。当有轨电车进入预先设定的判定范围内时，车载设备结合车辆位置信息、车速和已知的交叉口位置信息等，计算出有轨电车预计到达交叉口的时刻，并通过系统软件以一定时间将“优先请求信号”发送至具有“信号优先判定模块”的路边设备，由后者根据当前信号灯相位，结合当时行车状况，延长或缩减相位，为有轨电车创造绿灯通行条件。

智能交叉口信号系统使用两个级别的优先通行：第一个级别是完全信号优先，第二个级别是在普通信号周期中为现代有轨电车提供重复出现的需求服务。现代有轨电车检测系统由四个检测线圈构成，其中三个部署在进口道，另一个部署在出口道。部署在进口道的三个检测器沿着行车方向从上游到下游依次是前置检测器、需求检测器和停车检测器，部署在出口道的检测器称为取消检测器。前置检测器检测到有轨电车后，控制交叉口信号灯的信号机采取相应的行动，为有轨电车的到达进行准备。这些准备活动可能是清除有轨电车前方进口道上的排队车辆，也可能是为另一个相位阶段放行更多的常规车辆，以免有轨电车到达后因有轨电车的信号冲突而在冲突流上积压过多的常规车辆。需求检测器检测到有轨电车后，发出立即进入有轨电车相位阶段的指示，或者发出有轨电车通过信号，以保证有轨电车享有优先通过权。有轨电车通过信号通常会在有轨电车到达停车线前7～8秒发出，这个时间是现代有轨电车刹车制动所需要的时间，此举是为了让有轨电车驾驶员确认前方通过信号是为有轨电车的。停车线检测器检测到有轨电车后，会结束有轨电车通过信号，同时将信号灯调整为全红时间。这样能保证有轨电车安全地通过交叉口，又能优化后续相位阶段的绿灯开启时间，减少不必要的等待。取消检测器检测到有轨电车后，电车相位终止，信号优先通行控制结束。