现代有轨电车地面信号子系统组成

典型的有轨电车信号系统是一个功能定位于正线道岔控制和电车调度的简易信号系统，由正线信号系统和车辆基地信号系统组成。正线信号控制包括正线道岔控制和平交道口信号控制。

1.正线道岔控制

现代有轨电车运营调度是运营管理、行车指挥、监督及报警管理的运营统计的总称。运营管理，即控制中心根据运营要求制定运营计划、编辑时刻表，并将当日运行计划时刻表下载至车辆基地终端，车辆基地根据时刻表组织有轨电车的运营。行车指挥，即系统通过现代有轨电车定位系统接收所有在线有轨电车的位置信息，经处理后将有轨电车所在位置动态显示在综合显示屏及调度员工作站，调度员根据当日运行时刻表对在线有轨电车进行行车指挥、监督及报警管理。系统内的主要设备具有自诊断功能，一旦检测到设备故障，该故障信息即可在控制中心调度员终端给出相应报警信息；运营统计，根据运营计划和通过现代有轨电车定位系统采集的有轨电车位置、时间及车次号等信息，进行运营统计并生成相应报表。运营统计还应包括有轨电车管理及有轨电车修程统计。

正线道岔控制子系统总图如图4-9所示。

正线道岔控制子系统由道岔控制器和轨旁设备两部分组成。道岔控制器是整个道岔控制的核心部分，负责对转辙机的转动、进路信号显示、道岔锁闭、状态采集及通讯等进行运算、处理并控制。轨旁设备包括地埋式转辙机、轨道电路、车-地信息传输设备、信号机和进路控制盒等单元。轨道电路用于实现区段占用检测，为了防止社会车辆干扰，采用了专用轨道电路。转辙机实现对道岔的控制，为不影响城市景观，采用地埋式有轨电车专用转辙机。信号机（进路表示器）用于向驾驶员指示地面区段状况和道岔状况，采用带有进路指示的信号机。进路控制盒作为进路表示器的一部分，其作用是在车载设备故障或进路办理错误的情况下，在安全操纵前提下，可通过操作进路控制盒重新办理进路；考虑安全因素，进路控制盒需要特定钥匙开启后方能操纵。车-地信息传输设备用于接收车载子系统发送的车次号、驾驶员操作指令等信息，并将该信息发送给道岔控制器，同时也将道岔控制器中进路相关信息及防止冒进信号发送给车载控制子系统。

图4-9 正线道岔控制子系统总图

2.平交道口信号控制

平交道口信号控制子系统主要由平交道口信号控制器、车-地信息传输线圈、有轨电车专用信号机、平交道口信号控制机柜以及防雷设备组成。一个高效的、安全的平交道口信号控制子系统，对于在不影响道路车辆运行的前提下，提升有轨电车的运能、保障交通安全方面至关重要。平交道口信号控制子系统的构成示例如图4-10所示。(www.xing528.com)

整个系统采用三层结构，分别为道路交通信号控制层、有轨电车信号优先控制层和控制中心管理层。

控制中心管理层包含在调度指挥中心子系统内，主要实现对各平交道口信号控制子系统设备和运行情况的实时监控，包括控制器状态、设备状态、有轨电车的定位及控制模式的转换等等。

有轨电车信号优先控制层包括平交道口信号控制器、预告接近检测器、接近检测器、通过检测器、出清检测器、预告进路表示器、通过进路表示器及与道路交通信号控制层的相应接口，信号优先控制层主要实现有轨电车接近道口的检测、信号优先控制请求的传递、道路交通信号状态的检测、通过进路表示器以及预告进路表示器的控制。

图4-10 平交道口信号控制子系统的构成示例

有轨电车的检测采用有轨电车专用的车-地通信设备，与车载子系统配合实现信号优先控制功能。社会车辆的检测可采用感应线圈车辆检测器。

为了安全起见，每个交叉口安装有有轨电车专用的进路表示器及预告进路表示器，由有轨电车信号优先控制器控制，有轨电车必须按专用进路表示器指示通行。这两个信号仅在有轨电车到达或接近平交道口时才有可能被点亮，其他大部分时间内均为灭灯状态。

社会车辆的信号灯建议采用箭头灯形式，这是因为按照我国的道路交通法，圆盘信号灯如果为红灯，允许右转车辆通行，此时有可能与有轨电车有冲突。因此，为了安全起见，同时提高有轨电车通过路口的速率，路口信号灯建议采用箭头灯形式。