车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路，以及单独操作道岔，都要按压两个按钮才能起动设备，这样可以防止由于误操作按钮而造成信号设备的错误动作。
1.进路锁闭
进路锁闭指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。控制台上办理好进路后，从防护进路的信号开始至进路的终端显示白光带，称为该进路处于锁闭状态。进路的接近区段一般指信号机外方的第一轨道电路区段。进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭，接近区段有车占用时的进路锁闭又称为进路的接近锁闭。进路的锁闭程度不同，人工办理进路解锁时采用的方式也不同。
2.信号的开放
在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件的信号即可自动开放：
1）进路空闲。
2）有关道岔转换至规定位置。
3）敌对进路未建立。
4）进路处于锁闭状态。
信号机应设灯丝监督装置，不间断地检查正在点亮的灯泡灯丝的完整性。信号点灯电路应具有主、副灯丝自动转换功能，主灯丝断丝后能自动转换至副灯丝继续点亮灯光。室内控制台上设有相应的灯光和声音报警装置。
3.信号的关闭
已经开放的信号，在下列情况应能自动关闭：
1）当列车进入该信号机内方第一个轨道区段时。
2）当调车机车车辆全部越过开放的调车信号，即出清调车进路接近区段。
3）当信号显示与防护进路的条件不符合时（如进路上轨道电路故障、道岔位置改变或信号灯丝断丝等）。
4）办理取消或人工解锁进路时。
4.进路的自动解锁(www.xing528.com)
进路的自动解锁指进路锁闭信号开放后，随着有轨电车越过信号机进入进路，或者调车机车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭。
根据电路动作的特点不同，进路的自动解锁包括两种情况：
1）正常解锁，也称为逐段解锁，即列车或调车机车车辆顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺序解锁。
2）调车中途返回解锁。在调车过程中，调车机车车辆未压上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。
5.解锁进路及解锁轨道区段
人工办理解锁进路指进路建立后，不经有轨电车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。
1）当进路处于预先锁闭时，办理取消解锁，可将进路解锁。
2）当进路处于接近锁闭时，需办理人工解锁，才能将进路解锁。当进路处于接近锁闭需办理人工解锁进路时，进路需经过3min或30s的延时才能解锁。设置延时解锁是为了防止解锁原有进路改办其他进路时，处于接近区段的有轨电车或调车机车车辆可能由于停车不及时，冒进信号而压上正在转换的道岔。延时能够确保有轨电车或调车机车车辆有足够的停车时间。
3）当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理区段人工解锁手续，才能将有关轨道区段解锁。
6.道岔的锁闭
除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式：
1）区段锁闭。道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区段锁闭。此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
2）单独锁闭。即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红色。
3）故障锁闭。即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。
联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时道岔不能起动。
上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁，以及钉固道岔等都是车务部门常用的锁闭道岔方式。
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