现代有轨电车调度指挥中心技术方案

1.系统运行模式

（1）正常进路运行模式 系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的有轨电车自动办理，不需要中心调度员或者驾驶员人工介入。驾驶员根据本车的时刻表人工驾驶有轨电车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）站间运行 列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给驾驶员自行调整的空间，保证有轨电车按时刻表运行。

车载控制子系统在司机室显示屏（MMI）上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）折返 有轨电车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足有轨电车折返作业的要求。

（4）开始和结束作业 运营开始时，系统建立对于有轨电车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的有轨电车分配服务号，根据服务号，有轨电车按照当日计划运行。有轨电车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行有轨电车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的车次，以免发生车次重号，并生成驾驶员作业报告单。

在终点站或在其他站停留不再运营、临时退出运营的有轨电车，除在运行计划中标记外，也进行有轨电车运营结束作业处理，有轨电车的位置应保留在调度中心系统中。

（5）进出停车场 在有轨电车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成有轨电车延误出场的现象。有轨电车进出停车场时，均根据进路表示器指示行车。

2.系统控制模式(www.xing528.com)

（1）自动控制模式 正常情况下，有轨电车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥中心子系统根据计划运行图/时刻表、有轨电车运行调整指令、运行位置和运行方向，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，分阶段自动生成或逐条自动判断、生成道岔控制命令，传送到正线及停车场道岔控制子系统，由正线及停车场道岔控制子系统根据有轨电车的运行位置设置有轨电车进路。

（2）中央人工控制模式 使用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、有轨电车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置有轨电车进路。

（3）车载人工控制模式 在接近岔区的时候，读取进路激活信标后，由驾驶员在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置有轨电车进路。

（4）现地人工控制模式 由驾驶员在地面道岔控制子系统的控制柜内，通过操作道岔控制按钮操纵道岔。

（5）手扳道岔模式 由驾驶员使用便携杆状工具插入转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3.系统结构设计

调度指挥中心子系统是有轨电车网络运行的神经中枢，负责制定并实施运输计划，是保证有轨电车运行畅通的核心系统；是确保各系统之间密切协作、相互配合，共同实现运输目标，保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。调度指挥中心子系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥和监控。通过建设标准的、统一的和开放的系统集成平台，将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输有序进行。调度指挥中心子系统的结构如图4-3所示。

图4-3 调度指挥中心子系统的结构