现代有轨电车运行安全控制系统的调度指挥中心功能分析

调度指挥中心子系统负责实时监督整个有轨电车运行控制系统的运行状况，自动为有轨电车下发相应的时刻表，依据时刻表排列进路，根据运营需求进行有轨电车自动调整或人工运营调整。具体功能如下。

1.计划编制及执行

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求，以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）有轨电车运行计划 编制有轨电车运行计划时，需考虑的因素包括计划实施日使用的基本有轨电车运行计划（平日计划或假日计划）；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开有轨电车的情况；各综合维修部门提交的维修申请；计划实施日施工影响的有轨电车范围和时间范围、影响程度等；计划实施日需要的各种施工车辆在前一日的停放地点等。调度指挥系统可以根据给定的运营数据自动生成运行时刻表，在有轨电车进入正线后自动下发给对应列车，并依据该时刻表自动排列进路。调度员可以根据运营需求对时刻表进行手动调整或下发人工运营调整命令，如提前发车、扣车、跳停及临时限速等，也可通过调度指挥系统的自动调整功能，自动调整有轨电车运行时刻表。

（2）车辆交路计划 编制车辆交路前，需考虑的因素主要包括有轨电车运行计划；基本车辆交路计划；车辆段（所）的设置；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；计划实施日车辆的可用情况；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划 主要考虑的基本因素包括基本有轨电车运行计划；有轨电车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。

（4）维修施工计划 根据有轨电车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案，包括维修地点、维修作业内容、工作量及时间安排、维修车辆的运行径路、维修车辆的上下道时间及安全防护措施等。

（5）供电计划 根据有轨电车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制。供电计划主要包括停送电时间、停送电区段及停电原因等信息。

2.信号设备操纵及状态显示

人机交互是调度指挥系统的重要功能之一。调度指挥系统的工作界面上可以显示包括车辆段在内的全线信号设备工作状态。调度员可以在显示界面上直接对信号设备进行人工操纵，包括对道岔的定操、反操、单独锁闭、单独解锁、封锁和封锁解锁等操作，对轨道区段的故障解锁、区段封锁、区段封锁解锁、临时限速和临时限速取消等操作，对信号机的进路终端、设置车队模式、取消车队模式和取消进路等操作。

3.列车信息管理显示

调度指挥系统依据时刻表为所有投入运营的现代有轨电车自动分配车次号，通过通信系统获取列车的位置、速度、运行方向、完整性、倒溜状态、车载设备状态及车-地通信状态等信息。在列车故障或系统降级运行时，能在显示上加以区分，并且可以在通信中断后的一段时间内保存有轨电车信息。(www.xing528.com)

4.自动排列进路

自动排列进路是指根据有轨电车的当前位置、有轨电车时刻表，预先确定的进路策略，自动排列进路并向联锁发出进路排列申请。

自动排列进路的目的是减轻操作员的工作量，提高系统自动化程度，以达到提高运营效率的目的。自动排列进路分为一般进路自动排列和折返进路自动排列。折返进路自动排列指列车到达折返站后，根据预先确定的折返策略，配合驾驶员对车上和站台上自动折返按钮的操作，自动生成并向联锁发出进路排列命令。一般进路自动排列指除了折返进路以外的其他进路的自动排列，根据有轨电车的当前位置、时刻表和预先确定的进路策略，自动生成并向联锁发出进路排列命令。

5.优先权分配

有轨电车到达道口前，预先通知有轨电车前方道口信息，提供选择交通灯优先权转换策略，向联锁发出信号机控制命令请求，保证有轨电车安全有效地通过道口。例如，有轨电车获得优先权，调度检测到有轨电车到达规定位置时发送联锁道口控制命令，联锁保证道口安全条件下控制道口信号机允许有轨电车优先通过，禁止道路车辆通过。

6.日志记录及报警

包括自动操作和人工操作在内的所有操作日志，会自动存入调度指挥中心子系统数据库。在有异常信息的情况下，调度指挥中心子系统能自动报警以提示操作人员。

7.运营数据采集及乘客信息提示

为了完成自动行车组织的功能，必须长期地、持续地使用视频处理等方式对现代有轨电车运行数据进行采集。同时，还应对车站和车上的乘客信息进行提示，包括到达时间、自动报站及发车时间等。

8.统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、有轨电车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。