【摘要】：信号机主要指交叉口的信号控制设备，以实现对路口红、黄、绿灯的控制。随着微处理技术和微型计算机的问世，出现了以微型计算机作为主控机的区域交通控制系统。主控机根据各个路口信号机传送的交通流量，不断调整控制方案的参数，选择最佳的红绿灯时间，使路网上的车辆延误时间为最小，这就是自适应协调控制的工作方式。
信号机主要指交叉口的信号控制设备，以实现对路口红、黄、绿灯的控制。随着交通事业的发展，信号机也逐渐用于高速公路的出入匝道、隧道、桥梁及环交等方面的信号控制，其控制方式有定周期、车辆感应和主机协调控制等。信号机通常用于十字路口的控制，也适用于五叉、六叉等较复杂的路口或多路口控制，可分别控制路口的机动车灯、人行灯、非机动车灯、转弯箭头灯及可变标识等。早期使用的信号机都是按照某种固定不变的周期长度和红绿灯比例来控制交通信号运行的，即所谓固定配时方式。这种配时方式的缺点是无法适应交通量随时间波动的情况，降低了绿灯时间的利用率，增加了车辆在交叉口的延误时间。后来，交通工程师又研制出一种车辆感应式信号机，埋设在路面的车辆传感器，把检测到的车辆信息传送到信号机，信号机再根据接收到的信号来控制红绿灯运行。实践证明，全感应控制的效率比单点、定周期的方式要高，这种方式虽然有很大的灵活性，但也有一定的局限性。当交叉口各个进口方向交通负载接近饱和程度时，感应式控制方式便失去了其灵活性，因为此时信号机实际上只能按某个固定比例来分配各个方向绿灯时间，与固定配时的控制方式一样。而且作为一个城市，不仅要考虑一两个路口，还要协调整段道路、整个区域的交通关系。随着微处理技术和微型计算机的问世，出现了以微型计算机作为主控机的区域交通控制系统。主控机根据各个路口信号机传送的交通流量，不断调整控制方案的参数，选择最佳的红绿灯时间，使路网上的车辆延误时间为最小，这就是自适应协调控制的工作方式。这里介绍的信号机，不仅仅是作为一个路口的控制设备，更是作为系统控制中的终端机考虑的。(www.xing528.com)
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