1)进气温度和压力传感器。可以分别将柴油机进气(通过涡轮增压器后)的温度和压力转换成电压信号，这些信号经ECU处理后可以用于计算柴油机的进气量。
2)曲轴信号传感器。曲轴信号传感器安装在靠近曲轴正时齿轮或飞轮的位置，当曲轴上安装的柴油机转速脉冲齿轮通过传感器时，传感器内线圈的磁场发生变化，从而产生AC电压。柴油机ECU将AC电压作为检测信号检测出来，通过对电压信号的处理，可以得到柴油机转速、角加速度的瞬态值和平均值。
3)凸轮轴信号传感器。电控柴油机的凸轮轴上要有铁磁材料的信号轮。凸轮轴信号传感器安装在凸轮轴旁边。当凸轮轴转动时，凸轮轴信号传感器就会产生与凸轮廓线对应的电脉冲信号。凸轮轴信号主要用于对柴油机的运转状态做相角初定位。
4)冷却液温度传感器。常用的冷却液温度传感器是用热敏电阻制成的，通过铜材料外壳的保护，直接安装在柴油机的冷却液循环通道内的合适位置。控制系统将根据不同的冷却液温度实施相应的控制策略。(www.xing528.com)
5)加速踏板位置传感器。在电控柴油机中，“油门”的功能由一个加速踏板位置传感器取代。其外观仍像传统的加速踏板，但它与供油量的控制没有任何机械的连接关系。在它的转轴位置安装着一个由精密导电塑料作为接触材料制成的电位器(也有汽车厂家采用霍尔元件)，与加速踏板一起转动，可以将加速踏板的位置转角转换成电信号。控制系统通过对这一传感器材的采样可以了解驾驶人的操控意图，并结合其他控制要素的综合处理，最终控制供油量和供油时机。
6)废气再循环阀位置传感器。废气再循环(EGR)阀工作时连动着一个位置传感器，该传感器一般是由精密导电塑料制成的电位器，它将阀的位移量转换为电信号量。通过对这一传感器采样，控制系统可以获取废气再循环阀的当前开度，通过与开度期望值的比较，可以决定此刻应对该阀的控制动作。
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