柴油机电控系统的发展趋势

随着美国和欧洲各国排放法规日益严格，柴油机的燃油喷射系统在向高压喷射方向发展。西方国家柴油机已广泛采用电控泵喷嘴(时间控制式)、电控单体泵(时间控制式)和电控高压共轨(时间-压力控制式)燃油喷射系统来解决柴油机尾气排放污染问题。

柴油机电控技术的发展趋势主要有以下几个方面：

(1)高的喷射压力

为了满足排放法规的要求，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量，缩短着火延迟期，使燃烧更迅速、更彻底，并且控制燃烧温度，从而降低废气排放。排放可达欧Ⅳ、欧Ⅴ标准。

(2)独立的喷射压力控制

传统的柴油机供油系统的喷射压力与柴油机的转速及负荷有关。这种特性不利于车辆在低转速、部分负荷使用条件下的燃油经济性和排放要求。若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力，就可选择最合适的喷射压力、喷射持续期、最佳着火延迟期，使柴油机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优。

(3)改善柴油机的燃油经济性

高喷射压力、独立的喷射压力控制、小孔径喷油、较高的平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率，从而提高柴油机的燃油消耗经济性。

(4)独立的燃油喷射正时控制

喷射正时直接影响着柴油机活塞上止点前喷入气缸的油量，决定着气缸的峰值爆发压力和最高温度。高的气缸压力和温度可以改善燃油消耗经济性，但会导致NO_x增加，而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，是在燃油消耗率和排放之间实现最佳平衡的关键措施。(www.xing528.com)

(5)可变的预喷射控制能力

预喷射可以降低颗粒排放，又不至增加NO_x的排放，还可以改善柴油机冷起动性能、降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速转矩。但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。因此具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。

(6)最小油量的控制能力

供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力之间发生矛盾。当供油系统具有预喷射能力后，将能够使控制小油量的能力进一步提高。由于工程机械用柴油机的工况很复杂，怠速工况经常出现，而柴油机电控技术容易实现最小油量控制。

(7)快速断油能力

燃油喷射结束时，必须快速断油。如果不能快速断油，则在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟，导致HC的排放增加。电控柴油机喷油器上采用高速电磁阀开关就很容易实现快速断路。

(8)降低驱动转矩冲击载荷

燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均转矩，也加大了冲击载荷。燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。而柴油机电控技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动转矩冲击载荷。