国内柴油机电控系统应用现状概述

目前，柴油机中最关键的电控燃油喷射技术，均来自德国博世公司、美国德尔福公司、德国西门子公司和日本电装公司。其中德国博世公司的高压共轨系统占据大多数市场，主要应用在锡柴、玉柴、潍柴、朝柴及康明斯等一些发动机产品牌上，这些发动机主要装备一汽解放、陕汽、福田、江铃、江潍等一些载货汽车及金龙、宇通等一些载客汽车上；日本电装的共轨产品主要提供给一汽锡柴、上柴及重汽杭发生产的柴油发动机，这些发动机一般应用在一汽解放、重汽豪沃、福田欧曼、华菱等载货汽车上；美国德尔福共轨系统主要提供给玉柴发动机，应用在一些载客汽车上。

我国汽车行业先后从美国、德国、日本、意大利、奥地利和法国等国家引进了先进技术，经过消化、吸收，推出了一系列适合我国国情的、不同排量的电控柴油机，同时也正在努力开发具有自主品牌的电控柴油机。中国一汽与德国大众公司合作，先后生产出捷达、宝来、奥迪A6等电控柴油轿车，其尾气排放达欧Ⅲ标准。上海大众汽车公司也在帕萨特、波罗轿车上安装电控柴油机。昆明云内汽车公司推出了两款适合于轻型车使用的D16TCI和D19TCI电控柴油机，上海奇瑞也推出了三款小排量电控柴油机。在商用车方面，由各大柴油机制造公司合资生产的适合城市公交客车、豪华大巴和载货汽车、工种机械、牵引车、水泥搅拌车使用的电控柴油机更是名目繁多。

例如，广西玉柴机器集团有限公司生产的主要机型有YC6M、YC6L、YC6G、YC6A、YC4F、YC4W等，产品大量供应东风、北汽福田、宇通、一汽等厂家。玉柴生产的柴油机，其尾气排放大多达欧Ⅲ标准，有些机型达欧Ⅳ标准，例如YC6L-40、YC4G260N-40，分别采用高压共轨和电控单体泵、每缸4气门技术、涡轮增压、中冷技术。为了使柴油机的排放达到欧Ⅳ标准，玉柴的YC6L-40型柴油机除了采用电控单体泵和增压中冷技术，还采用德国的SCR(选择性催化还原后处理系统)。SCR是目前欧洲的主流技术路线，在国内柴油含硫量较高的情况下，SCR方案是中重型柴油机从欧Ⅲ走向欧Ⅳ的最好选择，因为SCR催化器排气后处理系统对硫相对不敏感。目前，玉柴的欧Ⅳ柴油机也使用在北京的公交车上。但欧Ⅳ排放标准柴油机价格高，玉柴YC6L-40柴油机比欧Ⅲ发动机价格高出50%，欧Ⅳ柴油机推向市场仍然任重道远。

一汽集团所属的大柴、锡柴，锡柴与奥地利AVL公司合作开发的欧Ⅲ柴油机6DL1-3ZE3，采用日本电装公司高压共轨ECD-U2技术、增压中冷技术，烟度小于1.5FSN，噪声低于95Db(A)，排放达欧Ⅲ标准。大柴生产的BF6M1013、BF4M1013电控单体泵喷射系统柴油机，排放达欧Ⅲ标准。大柴与道依茨合作生产的CA4DC、CA4DS、CA6DE、CA6DF柴油机，其尾气排放达欧Ⅲ标准。(www.xing528.com)

东风康明斯发动机公司生产的ISBe、ISDe、ISLe柴油机是引进美国康明斯技术合作生产的欧Ⅲ柴油机，它们被应用在公交客车、载货汽车、豪华旅游汽车和工程机械及特种车辆上。

上海柴油机公司与日本日野柴油机公司合作生产的PIIC系列柴油机，采用日本电装公司高压共轨技术，最高喷射压力达180MPa，排放达欧Ⅲ标准，并且具有达欧Ⅳ标准潜质。日野PIIC电控柴油机适用于豪华旅游客车和重型载货汽车。

已经推出达到欧Ⅲ标准柴油机的部分国内厂家主要有广西玉柴、潍柴动力、上海柴油机股份有限公司、上海日野、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司、东风康明斯发动机有限公司、重庆康明斯发动机有限公司、华北柴油机厂、昆明云南动力股份有限公司、东风朝阳柴油机有限责任公司、江苏四达集团无锡柴油机厂、奇瑞动力、南京依维柯(IVECO)、北京福田环保动力股份有限公司发动机厂、南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司等。一汽集团无锡油泵油嘴研究所自主开发的高压共轨系统已在深圳、无锡、上海等地公交车上成功试用。清华大学、成都威特电喷有限责任公司合作开发的组合式电控单体泵已批量装车成功运用。