1）闪光继电器
转向信号闪光器是使转向信号灯按一定时间间隔闪烁的器件，它可根据不同的原理运作。目前使用的闪光器主要有电热式、电容式和电子式闪光器。电子式闪光器具有性能稳定、可靠性高、寿命长的特点，已获得广泛应用。
（1）电热式闪光器
如图5.21所示为电热式闪光器的结构原理图。该闪光器串联在电源与转向灯开关之间，有两接头，分别接电源和转向灯开关。当汽车转向时，接通转向开关，电流从蓄电池“+”极→附加电阻→电热丝→触点臂→转向开关→转向灯及仪表指示灯（左或右）→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路。由于附加电阻和电热丝串在电路中，使电流较小，故转向灯不亮。经短时间电热丝（镍铬丝）发热膨胀，使触点闭合，此时电流由蓄电池“+”极→线圈→触点→转向开关→转向灯及转向指示灯（左或右）→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路。此时附加电阻和电热丝被短路，且线圈中产生的电磁吸力使触点闭合更紧，电路中电阻小电流大，转向灯发出较亮的光。此时无电流流经电热丝而使其冷却收缩，又打开触点，附加电阻和电热丝又重新串入电路，灯光变暗，如此反复，使转向灯明暗交替，示意行驶方向，闪光频率（60～90次/min）可通过调整电热线的电热丝拉力和触点间隙来进行。
（2）电容式闪光器
如图5.22所示为电容式闪光器的结构原理图。它也是串联在电源开关和转向灯开关之间，有两接柱（B和L），分别接电源开关和转向灯开关。汽车转向时接通转向开关8，电流经蓄电池“+”极→电源开关11→接线柱B→线圈3→常闭合触点1→接线柱L→转向灯开关→转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路，此时线圈4、电容7、电阻5被触点1短路，而流经线圈3所引起的吸力大于弹簧片2的作用力，将触点1迅速打开，转向灯处于暗的状态（尚未来得及亮）。触点1打开后，蓄电池开始向电容器7充电，其回路为：蓄电池“+”极→电源开关11→接线柱B→线圈3→线圈4→电容7→转向灯开关8转向灯及转向指示灯（左或右）→搭铁→蓄电池“-”极。由于线圈4电阻较大，充电电流较小，仍不足以使转向灯亮。与此同时，线圈3、4产生的电磁吸力方向相同，使触点1继续打开，随着电容器C两端电压升高，充电电流逐渐减小，电磁吸力也减小，在弹簧片作用下，触点1闭合。触点1闭合后，电源通过线圈3、触点1，经转向开关8向转向灯供电，电容器经线圈4、触点1放电。此时线圈3和线圈4方向相反，产生的电磁吸力减小，不足以使触点1打开，转向灯亮。随着电容器两端电压下降，流经线圈4的电流减少，产生的退磁作用减弱，线圈3产生的电磁吸力又将触点1断开，转向灯变暗。蓄电池再次向电容器充电，如此反复，使转向灯以一定的频率闪烁。
图5.21 电热式闪光器
图5.22 电容式闪光器
（3）电子式闪光器
电子闪光器可分为触点式（带继电器）和无触点式（不带继电器），不带继电器的电子闪光器又称为全电子闪光器。
①带继电器触点式晶体管闪光器。
如图5.23所示，当接通电源开关和转向灯开关后，主线路为蓄电池“+”极→电源开关SW→接线柱B→R1→继电器J的触点→接线柱S→转向开关→转向灯及转向指示灯（左或右）→搭铁→蓄电池“-”极，转向灯亮。当继电器J的触点闭合时，转向灯亮，触点断开时，转向灯灭，而触点的闭合与否取决于三极管的导通状况，电容C的充放电使三极管反复导通截止，这样触点也就时通时断，使转向信号灯闪烁发光。
②不带继电器无触点式晶体管闪光器。
无触点式晶体管闪光器又称为全电子式闪光器，即把触点式晶体管闪光器中的继电器去掉，用大功率晶体管取代原来的继电器，如图5.24所示。本闪光器电路的振荡部分实际上是一个典型的非稳态多谐振荡器，其电路结构对称，也就是说，R1=R4、R2=R3、C1=C2，VT1与VT2为同型号的晶体三极管，且其参数相同。闪光器的输出级采用一只大功率三极管VT3。当VT3导通时，可将转向灯电路接通，使灯点亮；当VT3截止时，转向灯电路被切断而使灯变暗，从而发出频率为70～90次/min的闪光信号。
图5.23 带继电器触点式晶体管闪光器
图5.24 不带继电器无触点式晶体管闪光器
2）制动信号灯
制动信号灯安装在车辆尾部，通知后面车辆该车正在制动，以避免后面车辆与其后部相撞，其简化电路如图5.25所示。由图5.22可知，制动信号灯由制动开关控制，从控制的方式不同可分为气压式、液压式和机械式3种。其中，气压式和液压式制动开关一般装于制动管路中，工作情况都是利用气压或液压使开关中两接柱相连，从而导通制动信号灯电路，这两种开关经常在载重货车上使用。小型轿车经常使用机械式开关，一般安装于制动踏板下方，当踩下制动踏板时，制动开关内的活动触点便将两接柱接通，使制动灯点亮；当松开踏板后，断开制动灯电路，如图5.26所示。
图5.25 制动信号灯
图5.26 倒车灯
3）倒车灯与倒车蜂鸣器
倒车灯安装于车辆尾部，给司机提供额外照明，使其能够在夜间倒车时看清车的后部，也警告后面车辆，该车司机想要倒车或正在倒车。当点火开关接通变速器换至倒车挡时，倒车灯点亮，其简化电路如图5.27所示。(www.xing528.com)
图5.27 倒车灯开关
1—钢球；2—壳体；3—膜片；4—触点；5—弹簧；6—保护罩；7，8—导线
4）电喇叭
汽车上所装用的喇叭多为电喇叭，主要用于警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。
喇叭按发音动力有气喇叭和电喇叭之分；按外形有螺旋形、筒形、盆形之分；按声频有高音和低音之分；按接线方式有单线制和双线制之分。
气喇叭是利用气流使金属膜片振动产生音响，外形一般为筒形，多用在具有空气制动装置的重型载重汽车上。电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。
电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生音响；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路激励膜片振动产生音响的。
在中小型汽车上，由于安装的位置限制，多采用螺旋形电喇叭。盆形电喇叭具有体积小、质量轻、指向好、噪声小等优点。
（1）筒形、螺旋形电喇叭
筒形、螺旋形电喇叭的构造如图5.28所示。其主要机件有山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等。膜片和共鸣板借中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。通过线圈的通断使得膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，由扬声筒加强后传出。
（2）盆形电喇叭
图5.28 筒形、螺旋形电喇叭
1—扬声器；2—共鸣板；3—膜片；4—底板；5—山形铁芯；6—线螺柱；7，13—调整螺钉；8，14—锁紧螺母；9—弹簧片；10—衔铁；11—线圈；12—锁紧螺母；15—中心杆；16—触点；17—电容器；18—导线；19—接线柱；20—按钮
盆形电喇叭工作原理与筒形、螺旋形电喇叭相同，都是通过控制线圈的开闭使得膜片振动引起共鸣板共鸣来发声的。只不过盆形电喇叭的发声效果更好些，在没有扬声筒的情况下，仍能够发出较大的声响。其结构特点如图5.29所示。
图5.29 盆形电喇叭
1—下铁芯；2—线圈；3—上铁芯；4—膜片；5—共鸣板；6—衔铁；7—触点；8—调整螺母；9—铁心；10—按钮；11—锁紧螺母
（3）喇叭继电器
为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，扬声简短，低音喇叭则相反。有时甚至用三个（高、中、低）不同音调的喇叭。装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的，按钮大多装在转向盘的中心。当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（喇叭继电器15～20 A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。为了避免这个缺点，采用喇叭继电器，其构造和接线方法如图5.30所示。
图5.30 喇叭继电器
1—触点臂；2—线圈；3—按钮；4—蓄电池；5—触点；6—喇叭
（4）电子喇叭
电子喇叭的结构如图5.31所示。电子喇叭发声原理与普通电喇叭相同，但其用晶体管开关电路替代普通电喇叭的触点。
图5.31 电子喇叭的结构与电路
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