传统点火系元件性能检测

1）点火线圈的性能检测

（1）点火线圈的构造

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由一次绕组、二次绕组和铁芯等组成。按其磁路的形式分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种，目前使用较为广泛的是闭磁路点火线圈。

①开磁路点火线圈。

开磁路点火线圈的结构如图4.3所示。

图4.3　开磁路点火线圈

1—绝缘瓷杯；2—铁芯；3—一次绕组；4—二次绕组；5—导磁钢片；6—外壳；7—“-”端子；8—胶木盖；9—高压插孔；10—“+”端子；11—电源开关端子；12—附加电阻

开磁路点火线圈一般可分为二柱式和三柱式两种，其内部构造完全相同，主要包括铁芯、次级绕组、初级绕组、绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳及填充物。

②闭磁路点火线圈。

近年来在汽车的电子点火系中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈，如图4.4所示。

图4.4　闭磁路点火线圈

1—中央高压线接线柱；2—次级绕组；3—铁芯；4—初级绕组

与传统点火线圈相比，其铁芯为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状，一次绕组在铁芯产生的磁通通过铁芯形成闭合的磁路，减少了漏磁损失，转换效率较高，可达75%。此外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。

（2）点火线圈的常规检查

如果高压线端部没有强烈的蓝色火花并且跳火声很小，说明点火线圈跳火性能不良，应对其进行以下检查：

①检查点火线圈是否有裂纹。

②点火线圈盖的凸台内是否有漏电现象。

③检查点火线圈壳体是否漏油，如果漏油，则点火线圈内部会直接接触空气，这样内部会产生凝缩现象，线圈内的凝缩引起高压泄露，导致发动机不能点火。

④在无分电气系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。

⑤检查点火线圈初级绕组接线柱的连接情况。当点火线圈极性正确时，使火花塞发火所需的电压较低。如果点火线圈极性颠倒，则需要更高的电压才能触发火花塞产生火花。

（3）点火线圈的电阻检测

①初级绕组电阻值的检测。初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系不能正常工作。初级绕组电阻用万用表R×1 kΩ 挡测量，如图4.5所示。

图4.5　初级线圈的测量

若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路；其正常阻值为1.2～1.7 kΩ。

②次级绕组电阻值检测。用万用表R ×1 kΩ 挡测量，若万用表指示阻值无穷大，则说明次级绕组断路；若阻值小于标准值或为0时，则说明匝间有短路；其正常阻值为2.4～3.5 kΩ，如图4.6所示。

③点火线圈绝缘电阻的检测。用数字万用表20M挡测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换。

图4.6　次级线圈的测量

2）火花塞的性能检测

（1）火花塞的构造

火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图4.7所示。火花塞电极间隙一般为0.6～0.7 mm，电子点火间隙可增大至1.0～1.2 mm。火花塞与汽缸盖座孔之间应保证密封，密封方式有平面密封和锥面密封两种。平面密封时，在火花塞与座孔之间应加装铜包石棉垫圈，锥面密封是靠火花塞壳体的锥形面与汽缸盖之间相应的锥形面进行密封。

图4.7　火花塞的构造

1—接线螺母；2—绝缘体；3—金属杆；4—内垫圈；5—壳体；6—导体玻璃7—密封垫圈；8—内垫圈；9—侧电极；10—中心电极

（2）火花塞外观检测

检查火花塞上的积碳和火花塞电极腐蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积碳，一般呈深褐色或者灰色。但不应该出现火花塞电极烧毁的迹象，否则应给予更换，如图4.8所示。

图4.8　火花塞外观检测

火花塞的外观检测包括以下4个方面：

a.火花塞是否有油污或积碳。

b.火花塞电极间隙是否正常。(www.xing528.com)

c.火花塞绝缘体是否出现裂纹。

d.电机是否有熔化或电极端部被削现象。

（3）火花塞点火电压的检测

火花塞的点火电压直接影响发动机的工作状况，点火电压的高低与很多因素有关，如火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸圧缩压力等。点火电压可以用示波器测试次级电路波形时获取，波形中的最高线就是火花塞的点火电压。在测试和检测火花塞的点火电压时，要求如下：

①所有气缸的点火线高度应一致。

②点火电压的大小应该为7～13 kV。

③各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3 kV。

（4）火花塞间隙的检测

火花塞间隙太宽，可能会引起缺火；间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早被烧蚀。正常的电极间隙可查阅相关车辆维修手册，可采用简易工具和专用工具进行火花塞间隙的调整。

专用工具间隙规由板规和弯座组成，如图4.9所示，板规可以调整火花塞间隙，板规上面是一个铁沾，用来压住火花塞侧电极，弯座固定火花塞壳体，并将侧电极压向板规，从而设置间隙。

锥形调整工具是一种简易工具，主要由几个尺寸不同的锥形钢片组成，如图4.10所示，板规上方的刻度表明任一给定位置处的厚度。当板规在电极间滑动时，间隙大小等于板规的厚度，板规停止滑动。当需要调整间隙时，可采用调整槽弯曲侧电极，不同车型标准间隙略有不同，一般为0.9～1.1 mm。

图4.9　专用工具间隙规

图4.10　锥形调整工具

3）分电器的性能检测

（1）分电器盖绝缘性的检测

取下分电器盖悬空，拔下连接在6个火花塞上的分缸高压线，距离气缸盖4～6 mm，如图4.11所示。将点火开关转到启动挡，观察跳火情况，若某根分缸高压线跳火，说明该分缸高压线插孔和中央高压线插孔之间有裂缝或破眼而窜电，应换用新件。若6根分缸高压线皆不跳火，说明分电器盖中央插孔和6个分缸高压线插孔之间皆不窜电。

图4.11　分电器盖绝缘性检测

（2）分火头绝缘性的检测

将中央高压线对准分火头并距离4～6 mm，如图4.12所示。将点火开关转到启动挡，观察跳火情况。若有跳火，说明分火头绝缘不良，应予以更换。

图4.12　分火头绝缘性检测

（3）断电器触点间隙的检测与调整

断电器触点间隙一般为0.35～0.45 mm，检测方法如图4.13所示。检测国产车断电器触点间隙时，应先将断电臂顶块位于凸轮的最高位置，用塞尺测量出两触点间的间隙大小。

图4.13　触点间隙的检测与调整

断电器触点间隙的调整一般有两种方法：

第一种方法：旋松静触点支架的固定螺钉，转动偏心螺钉，检查触点间隙，使之符合要求，再把固定螺钉锁紧。

第二种方法：旋松静触点支架的固定螺钉，用螺钉旋具拨动静触点支架，改变触点间隙直至符合要求。

触点间隙调整好后，应将分电器转一圈，检查各缸触点间隙的均匀性，调整部位如图4.13所示。

4）电容器的性能检测

电容器的常见故障是击穿短路和引出线断路。将电容器引出线拆下，取点火线圈中央高压线跳火，如图4.14所示，接上电容器引线，再取点火线圈中央高压线跳火。前者火花应比后者弱，若两次跳火强度一致，说明电容器失效；拆去有高压火，接回无高压火，说明电容器已击穿短路。

图4.14　电容器的性能检测

5）高压线的性能检测

（1）外观检测

对于高压线的检测，首先要看高压导线两端子是否被腐蚀，导线整体是否损坏或变形。如果存在上述现象则会使点火能力下降。当点火能力不足时，会造成发动机怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。进行目测，如发现上述问题，则更换高压线。

（2）高压线电阻的检测

进行电阻的测量时，要将高压线取下，如图4.15所示，用万用表电阻挡进行测量。将两表笔分别接每条高压线的两端测量电阻。在一般情况下，电阻不大于25 kΩ，具体数值要查阅相关维修手册进行判断。如不符合要求，要进行更换。

图4.15　高压线阻值的检测