道路损坏调查：内容与方法

(一)路面损坏状况的调查内容

路面损坏状况反映了路面在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。要对路面的损坏状况进行调查，须从以下三方面进行：

①损坏类型。

②损坏严重程度。

③出现损坏的范围或密度。

综合这三方面，才能对路面结构的损坏状况做出全面的估计。

1.损坏类型

路面损坏状况是反映路面整体稳定性与其结构完整性的一个指标，按其性状可分为裂缝类、松散类、变形类、接缝类及其他5大类，每类破损所包含的内容见表8.2。

表8.2　路面损坏分类

2.损坏分级

路面损坏都有一个产生和发展的过程，在这一过程中，处于不同阶段的损坏对路面使用性能有不同程度的影响。如水泥混凝土路面裂缝初现时，裂缝细微，边缘处材料完整，因而对行车舒适性的影响极小，裂缝间也尚有较高的传荷能力；而发展到后期，缝隙变得很宽，边缘处严重碎裂，行车出现较大颠簸，而裂缝间已几乎无传荷能力。因此，为了区别同一种损坏对路面实用性能的不同影响程度，对各种损坏须按其影响的严重程度划分为几个等级(一般2～3个等级)。

对断裂或裂缝类损坏，分级时主要考虑对结构整体性影响的程度，可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。对变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度，可采用平整度作为指标进行分级。对表面损坏类，往往可以不分级。具体指标和分级标准，可根据各地区的特点和其他考虑，经过调查分析后确定。损坏严重程度分级的调查，往往通过目测进行。为了使不同调查人员得到大致相同的判别，对分级的标准要有明确的定义和规定。(www.xing528.com)

各种损坏出现的范围，对沥青路面，通常按面积、长度或条数量测，除以被调查子路段的面积或长度后，以损坏密度计(以%或∑条数/子路段长表示)。而对水泥混凝土路面，调查出现该种损坏的板块数，应以损坏板块数占该子路段总板块数的百分率计。

(二)路面损坏状况的调查方法

路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。

(1)采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1 mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。

(2)采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表8.3和表8.4规定的损坏类型实地调查。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。

表8.3　沥青路面损坏类型和权重

表8.4　水泥混凝土路面损坏类型和权重

续表

路面损坏检测数据应以100 m(人工检测)或10 m(快速检测)为单位长期保存。