填筑路基的理想材料应当是稳定性好、压缩性小、便于施工压实及运距短的土、石材料。
(一)填料的分类
根据填料的性质和适用性可分为如下几种。
(1)砾石、不易风化的石块。渗水性强，水稳定性极好，强度高，为良好的填料，石块空隙间用小石料充填密实并经充分压实后，路堤残余下沉量小，车辆荷载作用下的塑性变形小。
(2)碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂。渗水性强、水稳性好。属施工性能良好的填料，但其中黏性土含量过多时，水稳性能下降较多。
(3)砂性土。既含有一定数量的粗颗粒，使之具有足够的强度和水稳定性，又含有一定数量的细颗粒，从而把粗颗粒黏结在一起，为填筑路堤的良好材料。
(4)黏性土。渗水性很差，干燥时强度高而不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度下降，变形大，在充分碾压和有良好排水设施情况下，筑成的路基也能获得稳定。
(5)粉性土。含有较多的粉土粒，干时有一定黏结性，但易被压碎，浸水时很快被湿透，毛细现象严重，在季节性冰冻地区易产生湿度积聚，造成冻胀翻浆，水饱和时有振动液化问题，是最差的一种筑路材料。
(6)重黏土。渗水性极差，塑性指数和液限都很高，干时坚硬，难挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大，不宜用作路基填料。
(二)路基填料设计
在设计路基填料时，要注意以下事项。
(1)填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
(2)砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。(www.xing528.com)
(3)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。
(4)冰冻地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。
(5)强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石不宜作为浸水部分路堤填料。
(6)细粒土作填料，当土的含量超过最佳含水率两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。
(7)桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩擦角值较大的砾(角砾)类土、砂类土填筑。
(8)适用于各级公路的以重型击实方法为标准的路床压实度和相应的路床土最小强度，见表3.12。
表3.12 路床土最小强度和压实度要求
注：①表列压实度系按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；
②当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。
公路路堤除了80 cm深度的路床土之外，以下部分的路基一律按重型击实试验法求得的最大干密度控制压实度。各个等级公路上路堤和下路堤的压实度和路堤填土最小强度要求见表3.13。除了特殊气候区和选用特殊填料修筑的路堤之外，路堤压实应满足表列的要求。
表3.13 路堤压实度及路堤填土最小强度要求
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