道路特点及功能：公路的广泛分布与多功能

(一)特点

近百年来，汽车运输之所以能得以迅速发展，是与道路及其运输所具有的一系列特点分不开的，与其他交通运输相比，它具有以下基本属性及经济特征。

1.道路的基本属性

道路建设与道路运输是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，即有生产资料、劳动手段和劳动力以及作为物质产品而存在的道路。同时，它又有其本身特有的基本属性。

(1)公益性。道路分布广、涉及面宽，能使全社会受益，同时也受到社会各方面的关注和支持。特别是近年来，由于道路运输在促进社会商品经济发展方面发挥了巨大的作用，使得道路建设受到社会的更多关注与重视。

(2)商品性。道路建设是物质生产，道路是产品，必然具备商品的基本属性，它既具有商品价值，又具有使用价值。这一属性是目前发展商品化道路(又称收费道路)的基本依据。

(3)超前性。道路的超前性主要是指道路的先行作用。道路是为国民经济和社会发展服务的，它作为国家联结工农业生产的链条和经济腾飞的跑道，其发展速度应高于其他部门的发展速度。这就是通常所说的“先行官”作用。

(4)储备性。道路运输是资金密集型和技术密集型产业，属于国家基本建设项目，道路的建设不仅要满足其现行通行能力的要求，还要考虑今后一段时间内通行能力增长的要求，即要有一定的储备能力。这就要求道路建设之前，必须要有统一的规划、可行性论证、周密的经济和交通调查、加强交通预测以及精心设计等工作，以满足远景发展的需要。

2.道路的经济特征

道路作为一种特殊的物质产品，它还具有以下经济特征。

(1)道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。这不同于一般的工业生产和建筑业。工业生产一般是生产设备固定，而产品从原材料到成品在生产过程中流动，而道路却与此相反。建筑业虽然也是这样，但其产品分布在各点上，而不是线形工程。因此，道路建设的流动空间更大，工作地点更不固定，受社会和自然环境影响更大，具有更强的专业性。

(2)道路的生产周期和使用周期长。通常一条上百千米的道路建成要花两三年的时间，高等级道路更长，在实施过程中需耗用大量的人力、物力和财力。投入使用后一般使用年限为10～20年。在使用过程中还需进行经常性的养护、维修和管理。

(3)道路虽是物质产品，但不具有商品的形式。在商品经济中，一般的产品，都采取商品交换形式，出售后进入消费。而道路建成后，不能作为商品出售，也不存在等价交换的买卖形式，只提供给社会使用。其投资费用以收费形式来补偿。

(4)具有特殊的消费过程和消费方式。一般的商品生产与消费在时间和空间上都是分离的，即商品必须成型后，才能运送到市场进行交换和消费。而道路则可边建设、边使用，并在使用过程中边养护、边维修与边改造。生产与消费不可分割，在时间和空间上是重复的。道路在消费形式上，不是一次性，而是多次消费。这就对道路的质量提出了特别高的要求，以确保其多次重复性使用(消费)中车辆行驶的安全、快速、经济和舒适。

(5)道路作为一个完整的系统，发挥其作用，为社会和经济服务。一条道路是由路线、路基、路面、桥涵、隧道等各部分组成完整的系统。而一个区域的道路网，则是由许多条道路组成一个有机的网络系统。而这个系统又成为交通运输系统中的一个子系统，这就要求各条道路的修建要统筹规划、相互协调、密切配合，从整体的角度为社会和经济服务。(www.xing528.com)

另外，道路运输与其他运输相比，也存在一些缺点，如运量小、运输成本高、油耗和环境污染较大等。

(二)功能

1.公路的功能

(1)主要承担中、短途运输任务(短途运输为50 km以内，中途运输为50～200 km)。

(2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量(如火车及轮船)的集散运输任务。

(3)在特殊条件下，也可独立担负长途运输任务。特别是随着高速公路的发展，中、长途运输的任务将逐步增大。

2.城市道路功能

(1)联系城市各部分，为城市各种交通服务，并承担城市对外交通中转集散任务。

(2)构成城市结构布局的骨架，确定城市的格局。

(3)为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。

(4)是城市铺设各种公用设施的主要通道。

(5)为城市提供通风、采光，改善城市生活环境。

(6)划分街区，组织沿街建筑，表现城市建设风貌。