1953 年10 月下旬，我们接到上级机关指示：“机构撤销，人员内调。”我们还是原班人马，共24 人（原来26 人。肖、刘二人因事，已回拉萨）从阿里出发，走到新疆南疆的皮山，行程约为2600华里，走了42 天。
这条路一年之内只有四个月的通行期，其他时间是大雪封山，一般不能通行。我们这个小分队在启程之前，也曾作过一些考虑，究竟是去拉萨经昌都回内地，还是走新疆回内地。如果走拉萨这条线，不仅要爬多座大山，还有雪地，并要经过一些泥泞草滩，步行五六千里，需时五个月以上，困难重重。最后决定不走这条路，而是由阿里经克什米尔边界到达南疆的皮山，这条路需时短，但也有一定的危险性，于是我们对这条路作了些调查。这条路要经过喀喇昆仑山，翻越昆仑山，基本上都是海拔6000 米左右的高山峻岭和常年不化的雪峰。通常情况下，进入10 月份之后，这条崎岖的山路开始下雪，来往行人稀少，但个别年份也有不下雪的时候，尚可通行。例如，有些人为了赚钱，雇一些当地人，耐着严寒冒着生命危险，赶着牦牛、马匹，驮着各种物品，穿行于阿里与新疆之间。我们奉命内调是10 月下旬，这时的噶尔还没有下雪。党支部研究了这些情况，认为既然有人在此时行走，我们作好充足的准备，亦可穿行。于是征得军分区首长的同意，决定走这条路线，并在物质上和精神上都作了充分的准备。行前，我们每个人都准备了皮袄、皮大衣、皮裤、皮帽、皮褥子等等，带足了给养，还带了一部电台，随时保持与西藏军区和阿里军分区的联络。小分队号召全体同志，要作好抵御寒冷、克服困难的精神准备。
1953 年10 月25 日，我们一行24 人组成一支骑兵小分队，携带长短枪20 多支和一部电台，在临时负责人纪义同志和临时党支部负责人郝广福的带领下，离开阿里，踏上了爬雪山、战严寒的征途。队伍里还有一个在噶尔昆萨出生的不满周岁的小男孩，名叫纪昆军，还有徐清贤、周萍芝两位女同志。
这条路线，是我进藏以来走过的一条最危险、最难走、最寒冷的路线。这条路线的特点，可概括为高、寒、窄三个字。
高。这条山路究竟有多高，到现在我也不知道。但是上路一周之后，我们渐渐感到头疼、气促、胸闷，这时才意识到地势渐渐升高。两周过去后，头疼、胸闷、气促的情况愈来愈严重，有的同志感到头痛难忍，头疼得要裂开一样，后来才知道已进入喀喇昆仑山路的最高点。此时，海拔究竟有多高谁也不知道，但是在阿里时，海拔是4500 米以上，没有什么感觉，劳动、打球照样进行。此时头疼剧烈难忍，其高度少说也在6500 米以上。举目四望，全是皑皑白雪，这时的天气已变得奇冷，每向前走一步都很费力气，走不了几分钟就要休息一下，连马也是气喘吁吁，最后总算爬过了山路的最高点，大家带着自己的爱马，排成队面向西藏鸣枪数发，以此向西藏人民告别，祝西藏人民在共产党领导下过上幸福生活。这时的马也十分安静，大概是听惯了枪声，一点都没有惊慌，似乎和主人一样向西藏人民告别。我们下山，进入南疆境内。
寒。当年我们走这条路，生活上遇到的最大困难是挖灶做饭。因为寒冷，地冻得很硬，一锹下去，只是挖掉一层皮，下面根本挖不动。本来山路应该是石头多，但在一些地方，特别是昆仑大板上，风把地石刮得光光的，找一块石头垒灶都很困难。行军途中一般是早晚两顿饭，但由于挖灶困难，无法支锅，即使每日一顿饭也难以保证，有时几天也找不到一块支锅的碎石，无奈之下，只得天天用溶化的冰水拌上糌粑面饱腹。
12 月初，我们将要行至靠近克什米尔的喀喇昆仑山口时，满以为艰苦的日子就要过去，然而突遇狂风，天气变得寒冷刺骨，意外事情发生了——在阿里出生的不满周岁的小昆军，因抵挡不住寒冷的侵袭，竟冻死在中印边境西段的山路上。
那一天早上，小昆军的母亲徐清贤同志和往常一样，把小昆军抱在怀里，穿上她那肥大的皮大衣，把小昆军裹的严严的，骑在马上。前半天，孩子还咿咿呀呀笑个不停，后半天妈妈以为孩子睡着了，谁知到了宿营地，才发现孩子早已冻僵。小昆军的夭折，同志们和纪义、徐清贤夫妇一样都很悲痛，大家在山隙间找了些小碎石，垒成一个小方块，把小昆军放在中间，大家像对待战场上牺牲的战士一样，在小昆军的墓前低头默哀。
后来，在中印边界谈判时，我国有关方面曾向我了解小分队行走的路线，以证明我军曾在这条路线上值勤巡逻，我向他们如实反映了当时的情况，并说明那里留下了小昆军的坟墓这一重要标志。(www.xing528.com)
窄。有的时候在山沟里行走，路非常窄，向上看是一线天，有些地方只能过去一个人，牲口也要把驮子卸下来，人把驮子扛过去，行走起来，十分困难。
我们小分队在行进途中，经常在路两旁看到骆驼等牲畜的尸骨，这都是骆驼运输队留下的。阿里驻军的全部给养，都是靠南疆的骆驼队等牲畜运输供给的。骆驼队由南疆的皮山出发，翻越昆仑山到达阿里的噶尔昆萨约需四十多天，再返回新缰，需三个月，个别强壮的骆驼休息几天还能返回阿里，运输第二趟，大部分骆驼一年只能运输一趟，其他时间都是大雪封山，无法驮运。每头骆驼出发时，能驮四五百斤的物资，但经过千里奔波到达阿里时，只剩下百余斤。因为沿途要供给运输队和骆驼吃用，还要留下供返回用的物资。运输队中一部分骆驼运吃的，一部分骆驼运其他军用物资。在运输过程中，由于山高路陡，路滑难行，翻驮子的事情时有发生。驮子一翻，弄不好连人带骆驼一起翻进万丈深渊。我们在行进途中，经常看到路两旁有牲畜的尸骨，那是运输队牲畜的尸骨。还有些运输队的同志，由于过于疲劳，抵挡不住寒冷、劳累，把生命永远地留在了昆仑山上，为和平解放西藏献出了宝贵的生命。
12 月5 日我们胜利到达南疆的皮山，遂乘汽车到达南疆的喀什。南疆驻军首长郭鹏同志宴请了我们小分队全体队员。他说：“你们是胜利者，是战胜严寒的胜利者，向你们祝贺。”
粗略算了一下，我在西藏走过的陆路水路约为7000 华里，费时140余天，见证了西藏由于交通落后，导致解放军进藏困难，经济不发达，人民群众生活贫穷，渴望获得新生，撕破帐篷，求见首次进藏的共产党人情景，至今历历在目。
半个多世纪过去了，西藏发生了翻天覆地的变化。尤其是交通，永远结束了“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”的时代和“乱石纵横，人马跑绝，艰难万状”的险境。1954 年12 月25 日，川藏、青藏公路同时通车到拉萨，彻底结束了西藏没有公路的历史。随着1956 年第一架飞机在青藏高原上空试飞成功，西藏永远结束了不通航的历史，与祖国内地联系更加密切了。特别是1959 年西藏民主改革之后，西藏的交通得到了飞速的发展，逐步实现了现代化。据报载：一个以拉萨为中心，以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼（尼泊尔）五条道路为骨干，辐射全藏，三纵两横，六个通道的公路交通网框架已经形成。截至2007 年底，西藏交通通车里程已达4.8 万多公里，已有612 个乡镇和3525 个行政村通了公路，分别占全部乡镇和行政村的92% 和71% 。
四通八达的公路网和青藏铁路的全线贯通，让西藏祖祖辈辈的农牧民走出了高原，走出了大山，走向了世界，过上了幸福的生活。这都是在中国共产党的领导下，西藏百万农奴翻了身，获得了解放，才有了今天的幸福生活。正如一首歌唱的：“没有共产党，就没有新中国，没有共产党哪有新西藏。”只有在共产党领导下，西藏才有了今天的发展进步，才有了今天的繁荣昌盛。
愿西藏人民在共产党领导下，更加富强，民族更加团结，社会更加和谐。
（作者曾在西藏工作四年，先后任中央驻藏代表张经武机要秘书兼译电员、西藏军区阿里军分区机要组组长，现已离休）
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