大数据背景下城市交通拥堵对策研究:深圳交通拥堵现状及挑战

2015年深圳市机动车保有量约319万辆（较2014年增长约——1.25%），驾驶人保有量约336万人（较去年增长约-12.10%）。2015年深圳中心城区运行车速为27.4公里/小时，与北京、上海相比处于较好水平，但拥堵情况不容乐观。

深圳交通拥堵按区块分，大致分为3个部分，一是中心城区，二是中心城区与关外通道，三是各区的经济热点区域，其中中心城区的交通拥堵时长由以前的50分钟增至57分钟，晚高峰交通拥堵里程由117公里上升至128公里。其中最为严重的是中心城区与关外通道，人、车拥挤严重，如布吉关平均每天的交通量达8.2万辆，高峰时段，进关交通流量为为5732pcu/h（每小时交通通行流量），出关交通流量为3037pcu/h。其中2015年深圳27个经济热点片区高峰期处于拥堵状态，主要集中在罗湖、福田、南山、龙华新区。除去干道拥堵外，内部拥堵片区总体也分为三类，一是岗位集中的科技园、华强北、罗湖金三角（东门、红岭、鹿丹村、南湖）等CBD片区；二是区域和城市交通叠加的深圳湾等一线关口和深圳北等对外客运枢纽周边片区；三是受节假日旅游、休闲需求快速增长影响的东部景区、红树湾等旅游景点。

深圳交通拥堵在轨道方面，地铁1号线科技园段、3号线布吉段、4号线梅林段，饱和度均超过100%，深圳交通拥堵在道路方面晚高峰中部、东部各关口拥堵时间达到2.2～3.1小时，西部南头关口拥堵时间较2011年增长4.5倍，达到1.8小时。(www.xing528.com)

深圳交通拥堵的实质是交通“供需不平衡”的问题，涉及土地利用、交通设施、出行结构、交通管理等多个方面。

未来，随着深圳经济产业的不断升级发展，交通拥堵形势将变得更加严峻，打破这一“堵”局迫在眉睫。交通拥堵归根到底还是存在以下的问题。近年来，深圳机动车保有量快速增长，现已突破310多万辆，道路车辆密度位居全国之首。但深圳道路建设受城市空间约束和山体阻隔影响，新增道路面临建设空间不足、难度大、周期长等挑战，可以说全市的交通承载力与交通需求已不相匹配。加上路网不完善、交通秩序不规范等因素影响，拥堵片区正在不断扩大。