复合墙防水设置-轨道交通施工20讲

1.重合墙

明挖顺做或逆做车站在地下连续墙（或支护桩墙）与内衬结构之间设置防水隔离层，并与结构顶、底板迎水面的防水层形成整体密封形式，并根据不同部位设置与其相适应的保护层。实践证明，这种防水结构不仅防水效果好，而且可消除支护墙对现浇混凝土内衬收缩的约束作用，减少内衬的收缩裂缝。但夹层式防水结构削弱了复合墙的整体受力性能，内衬要求较厚。因此，在水位较低，防水要求不十分严格的情况下，复合墙中亦可不设防水隔离层。对于采用抗拔桩抗浮的情况，或底板自防水良好的情况，底板迎水面也可不设防水层。用作防水隔离层的材料品种较多，经技术经济性能综合比较和施工实践证明，宜优先选用膨润土毯或板，EVA、ECB卷材，厚度不小于2.0mm。

2.叠合墙

因支护墙与内衬墙之间有钢筋接驳器拉接，防水层难以形成连续密封的整体。但近年来防水材料的发展，使其能够得到较好的解决。(www.xing528.com)

方法一：在支护墙与内衬墙之间设置膨润土防水毯，用混凝土钉固定。其防水原理为在结构（内、外墙）的挤压下遇水膨胀，从而阻塞水的渗漏通道。

顶板防水层采用聚氨酯或自粘式防水卷材等可与结构外表面密贴的防水材料；侧墙和底板可以采用膨润土防水毯、改性沥青等收口效果好的防水材料。膨润土防水毯的单位面积膨润土含量不得小于5.5kg/m²，用混凝土钉固定，固定间距一般为30cm。

方法二：支护墙与内衬墙之间不直接设置防水层，仅在结构内衬墙内侧墙板连接处的一定范围内涂刷水泥基渗透结晶防水材料，顶板设置柔性防水层。盖挖逆作法应注意处理好顶板与边墙防水层的连接过渡。