地铁隧道工程整体道床施工详解

1.短轨枕式整体道床的铺轨方法

短轨枕式整体道床施工方法可分为两种：一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25m标准长度钢轨，按照换轨铺设法用工具轨铺设整体道床的施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。

（1）换轨铺设法。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证，同时减少了隧道内的空气污染，减少了施工干扰。但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。一次铺设法在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。

整体道床采用换轨铺设法施工时，先铺设工具轨，在隧道外用钢轨支撑架将工具轨组装成轨排，安装扣件，悬挂短轨枕。绑扎道床底部钢筋后，将轨排运入隧道内，调整轨道方向、轨距及水平等，最后浇筑道床混凝土，待道床混凝土达到一定强度后，拆除钢轨支撑架，以利钢轨周转。待道床混凝土达到设计强度后，在不影响设备运输的情况下，再换铺永久轨（道床混凝土浇筑前可先浇筑轨排支撑墩，待支撑墩混凝土达到一定强度后拆除钢轨支撑架，利用轨排支撑墩道床混凝土）。工具轨采用与永久轨相同的新轨，永久轨焊接成长轨节后，再运至工地换铺。

短轨枕式整体道床施工程序为：清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→铺设小龙门吊走行轨→铺设底部钢筋→安装轨排→轨排初调精调正位→浇筑轨排支撑墩→浇筑道床混凝土→拆除小龙门吊走行轨→浇筑水沟混凝土。

具体铺设时，可采取如下三种不同的换铺方法。

1）长轨运输法。钢轨可在铺轨基地焊接为125m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车（俗称炮车）运到待铺地段；在隧道内组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，利用钢轨支撑架架设轨排，调整轨道，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨，质量易保证，可减少隧道内空气污染，但是在隧道内组装长轨排，干扰大，效率低。

2）长轨排运输法。钢轨在铺设基地焊接成长轨条后，组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用长轨运输车运入隧道内，然后用龙门吊吊至待铺地段，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，但是长轨排运输较困难。

3）短轨排运输法。用25m标准长度钢轨，首先在铺设基地组装短轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段，用特制的夹具连接轨排，浇筑道床混凝土，焊接长钢轨，锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，且便于运输，但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量，有效防止空气污染。

（2）一次铺设法。地铁隧道内整体道床长轨排一次铺设法，是借鉴国内外高速铁路的铺轨经验，可最大限度减少洞内焊接，无需替换轨，一次铺设成型，提高了铺轨质量和速度。该工法重点要解决好长轨排在小曲线、大坡度的运输问题以及铺设过程中龙门吊组的同步问题。

长轨排法与一次换铺法相比，不用工具轨，其他相同。就是在铺轨基地内将25m的钢轨焊接并拼装成125m的长轨排，再用特制的轨排运输车运至地铁隧道内；然后用专用龙门吊组进行吊装就位，并在洞内进行联合接头气压焊接，经过精调和固定就位后整体道床而成。

道岔整体道床采用一次铺设法施工。用钢轨支撑架将整组道岔架起，绑扎道床底部钢筋，调整道岔方向、轨距及水平，然后用扣件按设计位置悬挂短轨枕，浇筑道床混凝土（也可先道床混凝土支撑墩）。

道岔短轨枕式整体道床施工程序为：清理道床基底、凿毛→道岔基标测设→实地施工放样→铺设底部钢筋网→安装钢轨支撑架→安装道岔基本精调就位→安装扣件、悬挂短轨枕→道岔整体精确正位→施工道床混凝土支撑墩（采用墩架法施工时）→施工道岔道床混凝土→施工水沟混凝土。

2.整体道床施工程序及方法

（1）道床基面处理。在道床施工前基面必须采用风镐凿毛，底板凿毛面积在80%以上，边墙与道床混凝土接触面凿毛面积在70%以上；浇筑前应将浮渣和杂物清洗干净，排干积水；超挖深度≤0.2m的部分，用与道床同级混凝土浇筑一次，超挖深度＞0.2m的部分，用大于C15的混凝土浇筑。(www.xing528.com)

（2）基标设置。根据施工图要求及线路调线、调坡资料设置控制基标和加密基标，基标的设置位置及允许偏差要符合相关规定。

在结构施工完成后，应采用激光隧道限界检测仪对隧道结构净空进行检测。采用全站仪和水准仪对轨道中线及水平贯通测量，调整偏差，原则上车站偏差不作调整，将误差调整在区间内。

在直线上每120m、曲线上每60m、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等处设置为控制基标；在控制基标的基础直线上每6m、曲线上每5m设点为加密基标。基标应采用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在钢筋桩上锯划十字线，并编号和作标志。

（3）器材整备、堆放和运输。钢筋混凝土支承块（短岔枕）应采用钢板制作模型板，承轨面要光滑平整。模板组装后，试制三块，检查各部尺寸符合要求后再批量生产。钢筋布置绑扎要符合设计要求。

铺轨基地一般设在地铁车辆段。钢轨、道岔及配件应分类码放，并标明型号和规格。在地铁列车夜间停运期间利用轨道车将轨料运至距工地最近的线路附近，再利用人工沿线散轨，轨节、道岔及配件应按铺轨顺序成组装车，并调整好方向。

无缝线路的钢轨应在隧道外先焊成50m一节，运至工地后再焊成设计长度的轨节。

（4）轨道架设和位置调整。钢轨架设前先调直，将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净并涂油。钢轨和道岔采用钢轨支承架架设，支架间距为直线3m、曲线2.5m，并与线路方向垂直。根据基标初步调整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距，测放出支承块的准确位置后，在钢轨上架挂支承块。

同一断面的支承块（短岔枕）连线应垂直于线路方向，安装数目直线地段为1760对/km，曲线地段（包括缓和曲线）为1840对/km。前后两支承块（短岔枕）距离允许偏差±10mm，承轨槽边缘距道床变形缝和钢轨普通（绝缘）接缝中心≥70mm。在支承块（短岔枕）安装处划线，用扣件将支承块与钢轨初步连接，在精确调整并检查其位置正确后，用测力扳手将螺栓拧紧，力矩应一致。

再次对轨道位置进行精确调整。架设于支承架上的钢轨或道岔应调整水平、位置、轨距、轨底坡和高程，并测放短轨枕位置，其调整精度应符合有关规定。调整合格后必须固定牢固，及时浇筑道床混凝土。

按“隔五干一”的原则在仰拱上和支承块下用同级道床混凝土浇筑支承墩。支承块（短岔枕）下的混凝土应密实，振捣器不得触及支承架和支承块，支承墩表面不得高于道床面。在支承墩强度达到70%后，将钢轨支承架拆除，用混凝土支承墩代替钢轨支撑架，最后利用钢轨和悬挂支架安装接触轨支承块。对于三轨供电方式，在道床混凝土浇筑完成后再安装接触轨。

（5）整体道床混凝土。再次清扫道床基面，按设计施工杂散电流钢筋防护网，并与接地极连接。中心水沟模板采用标准定型钢模板，通过架立在钢轨上的浇筑支架悬挂固定模板。水沟和变形缝模板应支立牢固，允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm。道床变形缝应与隧道结构伸缩缝一致，钢轨接头与伸缩缝错开0.5m以上，伸缩缝按设计安装沥青木丝板。

道床混凝土采用C30商品泵送混凝土。混凝土按伸缩段分层、水平、分台阶进行浇筑。对支承块（短岔枕）周围应加强捣实，严禁触及支撑架和钢轨。混凝土初凝前及时进行面层和水沟抹面，并将钢轨、支承块（短岔枕）、扣件上的灰浆清理干净。抹面平整度为3mm，高程为（0～-5mm）。

混凝土终凝后及时养护，强度未达到70%时，道床上不得行驶车辆和承重；每浇筑100m应取两组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件养护；用钢丝刷将扣件上的灰浆清除，涂油保养；根据隧道内的最高和最低气温的代数平均值来确定设计锁定轨温。按设计轨温对轨道重新调整，达到标准后锁定。当锁定轨温偏离设计规定值时，应先进行应力放散，再重新锁定。