轨道交通施工20讲-管段制作与防水

1.管段制作

管段制作在干坞中进行，其工艺与一般混凝土构件预制基本相同。但考虑到浮运沉设对匀质性与水密性的特殊要求，应注意以下几点：

（1）要保证混凝土的防水性及抗渗性。

（2）要严格控制混凝土的重度，若重度超过1%以上，管段将浮不起来，则不能满足浮运要求。

（3）必须严格控制模板的变形，以保证对混凝土均质性的要求。否则，若出现管段板、壁厚度的局部较大偏差，或前后、左右混凝土重度不均匀，浮运中会发生管段侧倾。

（4）必须慎重处理施工缝及变形缝。

图9-4 管形沉管隧道主要施工流程

纵向施工缝（横断面上的施工留缝），对于管段下端，靠近底板面一道留缝，应高于底板面30～50cm。

横向施工缝（沿管段长度方向上分段施工时的留缝）需采取慎重的防水措施。为防止发生横向通透性裂缝，通常可把横向施工缝做成变形缝。每节管段由变形缝分成若干节段，每节段长15～20m左右，如图9-5、图9-6所示。

图9-5 管段侧壁上的构造裂缝

图9-6 管段的节段与变形缝（尺寸单位：m）(www.xing528.com)

2.封端墙

管段浮运前必须于管段的两端离端面50～100cm处设置封端墙。封端墙可用木料、钢材或钢筋混凝土制成。封端墙设计按最大静水压力计算。

封墙上须设排水阀、进气阀以及入水孔。排水阀设于下部，进气阀设于顶部，口径100mm左右。出入孔应设置防水密闭门。

3.压载设施

管段下沉由压载设施加压实现。容纳压载水的容器称为压载设施，一般采用水箱形式，须在管段封墙安设之前就位，每一管段至少设置四只水箱，对称布置于管段四角位置。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密”工序所需压重大小等因素有关。

4.检漏与干舷调整

管段制作完成后，须做一次检漏。如有渗漏，可在浮运出坞前做好处理。一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里注水压载，然后再往干坞坞室里灌水，灌水24～48h后，工作人员进入管段内对管段进行水底检漏。

经检漏合格浮起管段，并在干坞中检查干舷是否合乎规定，有无侧倾现象。通过调整压载的办法，使干舷达到设计要求。

在一次制作多节管段的大型干坞中，经检漏和调整好干舷的管段，应再加压载水，使之沉置坞底，待使用时再逐一浮升，拖运出坞。

5.管段防水

（1）管段自身防水。为保证管段不渗漏，除严格控制混凝土级配、振捣密实、加强养护外，还可采取许多防裂措施，如：分段浇筑，设后浇带；采用低水化热水泥；设置水冷散热系统；采用预应力混凝土；外表使用防水涂料等。

（2）接缝防水。管段之间接缝防水，主要依靠橡胶止水带。