无砟轨道施工方法与特点

整体道床是一种在坚实基底上直接以混凝土取代传统有砟轨道层的轨下基础。常用于铁路隧道、地下铁路、无砟桥梁上以及有特殊要求、基础经过适当处理的土质路基上。整体道床以其在结构上整体性强、稳定性好、日常养护和维修工作量少等优点而被广泛采用。

地铁隧道内通常采用混凝土支承块式整体道床，其结构如图1-7所示。

图1-7 地铁隧道整体道床结构示意图

短轨枕式整体道床施工方法可分为两种：一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路。

高架线路工程一般地段采用普通支承块式承轨台结构，振动和噪声敏感地段采用弹性支承块式整体轨道结构。高架线路整体道床施工程序主要为：准备工作→架轨、挂支承块、绑钢筋、调轨→支墩浇筑→立模→浇筑道床混凝土→道床混凝土拆模及养生。

弹性支承块整体道床的弹性相当于有砟轨道的弹性。橡胶套靴式弹性组装体可使轨道的动应力降低，提高轨道的使用寿命，并使轨道结构处于免维修或少维修状态。

弹性支承块整体道床主要组成结构为道床钢筋混凝土、弹性支承块、弹条式可调扣件等，其中弹性支承块由钢筋混凝土支承块、支承块套靴、块下橡胶垫板组成。弹性支承块轨道施工的程序主要有：清洗基底，设置中线控制桩和可调标桩，设道床钢筋网，吊装轨排，支承块悬挂，轨排组装，调试、连接、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排。

浮置板轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在钢弹簧（或橡胶）隔振器上，构成质量—弹簧—隔振系统。隔振器内放有螺旋钢弹簧（或橡胶垫）和黏滞阻尼。目前世界上常用的浮置板式轨道结构大体上分为橡胶支承式、钢弹簧支承式、橡胶复合弹簧式、纵向浮置板轨道四种。

钢弹簧浮置板轨道结构主要由钢轨及配件、道床底板混凝土、弹簧隔振器、浮置板、排水沟及排水管、检查孔以及橡胶密封条等构成，如图1-8所示。

图1-8 钢弹簧浮置板轨道结构(www.xing528.com)

钢弹簧浮置板轨道施工主要包括：准备工作、施作浮置板、浮置板顶升和收尾工作。准备工作包括道床底板混凝土、铺设道床隔离层和放置外套筒。施作浮置板工作包括：架设钢轨、绑扎钢筋、浇筑混凝土等。

橡胶复合弹簧浮置板轨道断面和平面布置如图1-9和图1-10所示。施工内容主要包括：基标测设、隔振器底板安装、铺设隔离层、安装隔振器外套筒、轨道组装及调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、浮置板顶升及高程调整。

图1-9 橡胶复合弹簧浮置板轨道断面

图1-10 橡胶复合弹簧浮置板轨道平面

纵向浮置板道床由浮置板、橡胶垫、道床承台和连接挡板等组成，扣件对应部件的侧向及底部与道床承台之间设橡胶垫，起到减振降噪作用。其浮置板高低可调，道床设中心水沟。纵向浮置板轨道的优点有：质量较轻，加工制造和铺设较为简便；高低调整量较大；便于维修，可以在不影响正常运营的情况下进行；低频域减振效果较好。其缺点是减振效果不如橡胶支座浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道，稳定性较差，维修工作量也较大，因此，应用较少。

长枕埋入式无砟轨道采用混凝土长枕工厂预制和现场混凝土整体浇筑技术，结构整体性强、耐久性好，线路维修、养护方便。通过扣件上采取的减振措施，能起到对环境减振降噪的作用，有广泛的应用前景。其主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部分组成，如图1-11所示。

图1-11 长枕埋入式无砟轨道结构的组成

长枕埋入式无砟轨道可采用“轨排架轨法”进行施工。施工内容主要包括：基底轨节的拼装及运输、线路调线调坡、基底凿毛及清理、轨道架设、钢筋加工及绑扎、水沟立模及伸缩缝板安装、轨道调整等。