盾构法在轨道交通施工中的优势与局限

在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工区间隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、衬砌精度高，衬砌质量可靠，防水性能好。而且，施工速度快，安全，地表沉降小，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小。盾构法施工易于管理，土方量少，施工人员也比较少，工作环境好，穿越河道时不影响航运，施工不受风雨等气候条件的影响。在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。但是盾构法也存在施工设备复杂、断面形式变化不灵活、盾构选型与地层条件密切相关等缺点。

盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建竖井（竖井的位置通常为某一车站的位置），在竖井内安装盾构机，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。(www.xing528.com)

按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形等。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式等；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。