双水碾老成彭路段-方志成华第五辑

现在说老成彭路，通常是指从成都三环路成彭立交，经大丰镇、龙桥镇、新繁镇、利济镇至彭州市区这一段路，但其实，自始有老成彭路至20世纪八九十年代，本土居民基本均称老成彭路的头十里几乎都在双水碾街道境内。

双水碾街道

双水碾水闸

这一说法并不是齐东野语。《成华坐标》一书《双水三变气象新》一文提及：“民国时期的双水两岸是一片农田，农田间散落着几十个大小农舍，草房瓦房分布无序。缕缕炊烟时起，鸡犬之声相闻。村中有一条石土路，坐鸡公车或黄包车可去大丰或者新繁，再远就是到彭县。”实则书中所说的这条石土路，便是老成彭路。成都市基层公开综合服务监督平台公开的双水碾街道基本概况“成彭公路、金府路横贯其中”亦可为凭。过去出成都北门，往北只有两条路，一条是川陕路，另一条就是老成彭路。

满清政府覆灭后，民国政府开始着手修建交通道路。成都市公路始建于民国十二年，也即1923年。其实，1910年四川总督赵尔丰、1913年川督兼民政长胡景伊，分别动过改建成康马路、新建成灌马路的心思，但终因时局、经费等原因被迫终了。所以成都兴建交通道路的历史，最早也就追溯到1923年杨森督理四川军务时再度筹修，并于1925年冬修成成灌马路之际。

当时全国公路建设潮流兴起，成都的公路建设也逐步推进，除了成灌马路，成都还修建了其他马路，如1927年修成川陕公路市辖段（成都—广汉），1933年修成成渝公路。

那时四川军阀割据，公路大多由各防区驻军兴筑，或由成都附近各县自行筹建，经费并不充裕，实际施工操作水平也不比现在，所以这些公路大都是利用旧古道路线加宽改直而成。加上成都又是个被水环绕的城市，将绵延古道变为接连通途就免不得要搭桥，成都方志有：“成彭路仅40公里，横路水沟竟多达300道以上”（引自《近代以来，成都的公路修筑有多坎坷？》），修路的经费本就紧张，所以当时公路上的桥梁大都是造价不高的临时性木桥。史载双水碾境内距离老成彭路最近的八里桥，最初就是一座木桥。

关于老成彭路的修建时间，历史上有这样一笔。(www.xing528.com)

1923年杨森为扩充势力，提出修建成都至彭县马路。杨森之所以张罗修建成都到彭县的马路，是因位于彭县县城西北方50公里远的地方，有一铜矿资源丰富的山脉大宝山，自宋时即已被先人开发，民国初年也曾被人采炼，但因交通不便致使开采量很少，而铜可以用于制造机器、电器零件等，所以杨森急需尽快“占有”这一矿山。次年委任陈次铮担任成彭马路新繁事务局坐办。

位于蜀祖路的新绿水碾公园

1925年，这条马路动工修建，但因沿途地主豪绅反对占地，出现殴打民工、毁坏修路工具等事端，修路的进度滞缓。当年10月杨森被四川军阀联军击败出川，马路工程因此暂停。后来，蒋介石为开发铜矿重提修路事宜，这条成都—彭县—宝兴场的马路才终在1938年5月完工通车。

这一时期，随着成都交通网的不断完善，新式的交通工具——汽车也出现在成都街头。不过由于当时的道路狭窄，街道上人畜同行，汽车常会引发交通事故，汽车的运行甚至一度遭遇百姓反对。据1938年胡天编著的《成都导游》记载，里面在介绍成都北线旅游景点时讲到，当时可使用的交通工具大致有肩舆（轿子）、马车、汽车、自行车、独轮车或步行。双水碾一带在成都北线上虽算不得景点一处，但从中亦可见民国时期交通工具由人力、半人力逐渐向自动化过度的趋势，复见当时道路等级还算比较高的老成彭路各种交通工具时而往来是怎样一种情境。

林元亨、郑光福著《双水碾》，在成书前曾走访过双水碾站东村老一辈的钟惠根、刘从德，在他们印象里，老成彭路以前是土路，后来才修成碎石路，从梁家巷到彭县（今彭州区），就是老成彭路，而八里桥路才是老成彭路的必经之处。兹引录如下：

从梁家巷下坡，上老成彭路，到荷花池是六华里，到邱家坡（以前，邱家有个大院子），到兽车队—七里村（七华里，即现在的七里香酒店），到王家店子，到廖家店子，到杨家店子，到白果林（修八里桥就是砍的白果林的树子），八里桥是八华里，到九里店（园艺社区，九华里，十里店（单十桥十华里，现在属于金牛区管，在凤凰山附近）。接下来是翻凤凰山，过崇义桥（即今天的大丰）。

而今的老成彭路，如文首所言，当被提及时其起点已是从成彭立交算起，关于双水碾的这一段，也都在历史的烟云中被都市的大发展覆盖、更新了。至于沿着老成彭路，翻凤凰山，去赶崇义桥的记忆，更是在老一辈摆龙门阵泡的盖碗茶里，慢慢冲淡了。