城市对外交通规划：原理、框架和关系

城市对外交通结构框架如图5-36所示。

图5-36　城市对外交通结构框架图

1.城市对外交通规划

（1）概念。

城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。

（2）特点。

城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。如汉口、广州、重庆、扬州等。城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向、城市环境以及城市的景观。

（3）对外交通系统。

1）原则：依据城市具体情况研究对外交通系统网络和区域交通设施布局，处理好与相关专业规划的关系。

2）主要内容：①确定干线公路网规划布局，规划入城公路与城市道路系统的衔接方案。确定公路客货运场站的功能、等级、规划布局，提出公路客货运场站设施用地规模控制建议。②论证铁路线路走廊规划布局，确定铁路客货运场站布局及功能定位，提出铁路场站设施用地规模控制建议，提出铁路客运站交通集散组织模式和设施配置要求，规划铁路货运站集疏运通道。③确定不同类型港口、码头功能及规划布局，提出设施用地规模控制建议，规划港口货运集疏运方式和集疏运通道。④确定航空港功能、等级规模和规划布局，规划航空港与市区的快速交通集散系统。

2.铁路场站

（1）铁路分类、分级。

从与城市的关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类：一类是直接与城市生产、生活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等；另一类是与城市生产、生活没有直接关系的铁路专用设施，尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方，如编组站、客车整备场、迂回线等。

（2）铁路场站布置的原则。

铁路设施应按照它们对城市服务的性质和功能进行布置，与城市布局要有良好的关系。

在城市铁路布局中，场站位置起着主导作用，线路的走向是根据场站与场站、场站与服务地区的联系需要而确定的。

（3）普通客运站规划布局。

1）客运站位置（见图5-37）。

中、小城市位于市区边缘；大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。

一般认为，客运站距市中心在2～3km以内比较方便。

图5-37　客运站在城市中的位置

2）客运站数量。

中、小城市一般设一个客运站；大城市（100万人以上）和特大城市宜分设两个或两个以上。

3）客运站与城市道路交通的关系。

客运站必须与城市的主要干路相连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。

客运站宜结合公交枢纽设置，应与城市轨道交通衔接。

客运站与其他各种换乘之间步行距离不宜超过200米。

4）客运站的布置方式有通过式、尽端式和混合式三种。

（4）高铁客运站规划布局。

高、快速铁路主要客运站应布置在中心城区内，并宜与普通铁路客运站结合设置，中心城区外规划人口规模50万人及以上的城市地区，宜设置高、快速铁路客运站。

城际铁路客运站应靠近中小城镇和城市主要中心设置。

（5）货运站规划布局。

1）货运站数量。

小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求。

在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。

2）货运站位置（见图5-38）。

中、小城市一般可与客运站合并设置。

大城市，货运站位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度，缩短运输距离）；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。

图5-38　货运站、编组站在城市中的位置

3）货运站的类型与位置关系。

以到发为主的综合性货运站（特别是零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区。

以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围。

不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水陆联运码头。

危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库在城市同一侧，以免造成穿越市区的主要交通。

综合性货运站是办理多种货物运输种类或多种品类货物的货运营业和专用线作业的车站，一般设置在大城市、工业区或港口等大量货物装卸地点，并设有较大货场。

专业性货运站是只办理单一运输种类或单一物品类货运营业的车站，如为办理煤、矿石、石油、木材、粮食等大宗货物的车站或危险货物车站等。

4）客运站与城市道路交通的关系。

发货站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。应避免与城市交通的互相干扰。

货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场，设备与停车场。

货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆周转。

铁路货运场站应与城市产业布局相协调，宜与公路、港口等货运枢纽和货运节点结合设置，并应具有便捷的集疏运通道。

（6）编组站规划布局。

1）概念。

编组站是指担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其他列车的车站。还担负更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，一般设有专用的接车、发车和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。按其在铁路干线和枢纽的位置，所担当的作业任务，分为路网编组站和地区编组站，如图5-39所示。

图5-39　编组站示意图

编组站占地大（由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成），对城市、城市交通分割严重，昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。

2）工作原理。

火车机头把停靠的多个车厢拉到驼峰处，然后把同一个出发方向的车厢通过轨道的道岔群溜放到同一个出发方向的股道上（见图5-40、图5-41）。

图5-40　驼峰车辆溜放示意图

图5-41　驼峰线路平面示意图

3）位置布局。

编组站必须安排在城市郊区（远期规划市区界线以外）。

编组站一般应设在铁路干线汇合处，并与铁路干线顺畅连接，可与铁路货运站结合设置。主要为地区服务的工业和港湾编组站，应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市（见图5-42）。

图5-42　编组站在城市中的位置

（7）铁路客货站在城市中的布置（见图5-43）。

图5-43　铁路客货站布置图

历年真题

1.下列关于铁路在城市中布局的表述，错误的是（ ）。［2019-32］

A.铁路客运站布局要考虑旅客中转换乘的便捷

B.铁路客运站应布局在城市外围，用轨道交通与城市中心区相连

C.在城市的铁路布局中，场站位置起着主导作用

D.铁路场站的位置和城市规模、自然地形等因素有关

【答案】 B

【解析】 铁路客运站应该靠近城市中心区布置，如果布置在城市外围，即使有城市干路与城市中心相连，也容易造成城市结构过于松散，居民出行不便。

2.下列铁路客运站在城市中的布置方式，错误的是（ ）。［2018-32］

A.通过式 B.尽端式

C.混合式 D.集中式

【答案】 D

【解析】 铁路客运站在城市的布置方式有：通过式、尽端式、混合式。

3.下列关于大城市铁路客运站选址的表述，正确的是（ ）。［2017-44］

A.城市中心 B.城市中心区边缘

C.市区边缘 D.市区高速公路入口处

【答案】 B

【解析】 中、小城市客运站可以布置在城区边缘，大城市可能有多个客运站，应深入城市中心区边缘布置。

4.关于铁路客运站规划原则与要求的表述，不准确的是（ ）。［2014-41］

A.应当和城市公共交通系统紧密结合

B.特大城市可设置多个铁路客运站

C.特大城市的铁路客运站应当深入城市中心区边缘

D.中、小城市的铁路客运站应当深入城市中心区

【答案】 D

【解析】 同［2017-44］解析。

5.下列关于城市对外交通规划的表述，错误的是（ ）。［2013-44］

A.城市铁路布局中，线路走向起主导作用

B.铁路客运站是对外交通与城市交通的衔接点之一

C.大城市、特大城市通常设置多个公路长途客运站

D.大城市、特大城市公路长途客运站通常设在中心区边缘

【答案】 A

【解析】 在城市铁路布局中，场站位置起着主导作用，线路的走向是根据场站与场站、场站与服务地区的联系需要而确定的。

6.某城市规划人口35万，其新规划的铁路客运站应布置在（ ）。［2012-36］

A.城市中心区 B.城区边缘

C.远离中心城区 D.中心城区边缘

【答案】 B

【解析】 35万人口的城市属于中等城市。中、小城市铁路客运站布置在城区边缘。

7.下列关于对外交通规划的表述，不准确的是（ ）。［2012-44］

A.城市对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、城市布局和城市干路的走向

B.航空港的选址要满足保证飞机起降安全的自然和气象条件，要有良好的工程地质和水文地质条件

C.铁路在城市的布局中，线路的走向起着主导作用，场站位置是根据线路走向的需要而确定的

D.公路规划应结合城镇体系布局综合确定线路走向

【答案】 C

【解析】 同［2013-44］解析。

3.公路汽车场站的布置

公路汽车站又称为长途汽车站，按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站。

（1）选址原则。

既要方便使用，又不影响城市的生产和生活，并与铁路车站、水运码头有较好的联系，便于组织联运。

（2）公路汽车场站规划布局。

1）公路汽车客运站规划布局。

大城市、特大城市和作为地区公路交通枢纽的城市，设置多个客运站，并与货运站和技术站分开设置。客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干路与公路相连。公路长途客运站应纳入城市客运交通枢纽规划，与城市公共交通换乘枢纽合站设置。

中、小城市，一般可设一个长途客运站，或将客运站与货运站合并，也可与技术站组织在一起。

公路客运站应根据城乡客运需求、城市布局和对外交通方向合理设置；宜结合铁路、港口、机场布局，便于组织联运，并应与城市交通系统相衔接。

2）货运站。

供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘。

以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，也可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运。

货运站要结合城市物流中心的规划布局进行布置，并要与城市交通干路有好的联系。公路货运站应根据城市布局和货运规模，结合铁路货运站、港区、工业区、仓储区和物流园区合理设置。

3）技术站。

主要担负清洗、检修（保养）汽车的工作，要求的用地面积较大，且对居民有一定的干扰。

技术站一般设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站都能有方便的联系，要注意避免对居住区的干扰。

4）中间站。中间站是客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置，间距约20～40km。城市规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量减少城市跨铁路交通。

5）公路过境车辆服务站。在对外公路交会的地点或城市入口处设置；也可与城市边缘的小城镇结合设置。

（3）公路汽车客运站与铁路客运站布局主要区别。

铁路客运站布置主要需要考虑两个因素，应靠近城市中心区布置和距离城市中心2～3km处。对于大城市距离城市中心2～3km处就是中心区边缘，对于中、小城市距离城市中心2～3km处就是城区边缘。铁路客运站布置要方便旅客，同时减少铁路对城市的分割。公路汽车站布置主要需要考虑一个因素，常设在城市中心区边缘，公路客运站主要是方便旅客，而不需要考虑道路，因为他可以使用城市道路联系与对外交通联系，城市道路是城市内部的骨架不会对城市道路产生分割。

历年真题

关于公路客运站的布局原则，错误的是（ ）。［2011-44］

A.公路客运站一般布置在城市中心区边缘附近

B.公路客运站的布置一般应远离铁路客运站

C.公路客运站的布置一般应与城市公共交通换乘枢纽相结合

D.公路客运站应尽量与对外公路干线有便捷的联系

【答案】 B

【解析】 公路客运站一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客运站、水运客运站附近，并与城市公共交通枢纽及城市对外公路干线有方便的联系。

4.港口规划

（1）分类。

港口分为客运港、货运港和混合港（混合港就是既有客运港又有货运港）。(www.xing528.com)

（2）港口规划。

1）港口的集疏运交通。

港区应合理确定集疏运方式，集疏运通道应与高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路或主干路衔接。

为货运港货物疏运服务的疏港铁路线和公路线不应影响城市的土地使用和城市交通。疏港公路可以有限地与城市货运交通干路连接，实现为城市的服务。

客运港要与城市客运交通干路衔接，要考虑城市公共交通的服务，并与铁路车站、长途汽车站有方便的联系。

2）港口建设与工业布置要紧密结合。

货运量大且污染易于治理的工厂尽可能沿河、海有建港条件的岸线布置。特别是深水港与工业的结合是港口城市（港城）工业发展的重要形式。

货运港口宜配置适当数量的仓库、堆场，以增加港口（包括城市）的货物储存能力。仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通设施和货运干道。

3）港区应在居住区的下游下风向，接近城市生活区的位置应留出一定长度的岸线为城市生活休憩使用。

4）岸线类型。岸线按水深一般分为深水、中深水和浅水三种，其划分标准与适用性如表5-46所示。

表5-46　岸线类型

（3）现代港口作业区布置。

一个综合性港口城市按货种划分为若干个装卸作业区。如：件杂货、煤、粮、建材、矿石等散货，木材、石油、集装箱等作业区以及客运码头。作业区的布置，应以满足生产服务为前提，注意作业区本身的要求，并避免相互间的干扰。与城市规划布局相协调，一般原则如下（见图5-44、图5-45）。

1）客运码头。客运码头要接近城市中心地区，宜与城市公共交通枢纽、公路客运站等结合设置。当不能单独设置时，可布置在杂件货区，旅客出入路线不穿越杂件货区，最好设置单独出入口。

2）件杂货作业区。件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能，货物的包装形式、形状、尺寸和重量各不相同，件杂货码头可按货物的吞吐量、不同货种的组成比例和储存期等，统筹考虑道路、生产和生活辅助设施等用地。

一般应设在离城市较近，具有深水或中深水的岸线段。以适于杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。

3）集装箱码头。宜邻近件杂货区，要有较大水深和较大的陆域面积。

4）为当地服务的作业区。应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。货物中转码头则应与城市对外交通设施有良好的联系。

5）散货作业区。散装码头装卸的货种主要有煤炭、化肥、粮食、矿石、矿粉、砂石料等，其中化肥、粮食等需要进仓库储存。

应布置在城市的常年主导风向的下风位置，防止对城市生活区污染。煤矿粉等散货区与散装粮食装卸应做到“黑白分家”，有足够的间隔距离。

6）油码头。油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求，一般设于离外海最近而与其他货区相隔一定距离的单独作业区内。

7）木材作业区。要有宽广水域，便于停放和编解木筏，位置不宜在船只来往频繁的地段，单独设置并离开易燃区。

8）石油、化工码头。石油、化工码头采用管道输送，输送距离较长，应根据陆域用地、环境保护、消防等因素确定储罐区和输送管道用地。

应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游，不应把岸线全部占用。

9）临港工业区。货运量大而污染易于治理的工厂尽可能沿河、海有建港条件的岸线布置。港口与工业相结合的临港工业区的发展已成为港口城市工业发展的重要形式。

10）大型货运港口。应优先发展铁路、水路集疏运方式，并应规划独立的集疏运道路，集疏运道路应与高速公路或公路干道相衔接。

图5-44　海滨石油化工城市

图5-45　铁路专用线在港区的布置方式

历年真题

关于城市用地布局的表述，不准确的是（ ）。［2014-29］、［2011-31］

A.仓储用地宜布置在地势较高、地形有一定坡度的地区

B.港口的件杂货作业区一般应设在离城市较远、具有深水条件的岸线段

C.具有生产技术协作关系的企业应尽可能布置在同一工业区内

D.不宜把有大量人流的公共服务设施布置在交通量大的交叉口附近

【答案】 B

【解析】 港口的件杂货作业区一般应设在离城市较近、具有深水和中等深水条件的岸线段，以适应件杂货船停泊及方便有关业务部门联系。

5.航空港（机场）规划

（1）分类。

民用航空港（机场）按其航线性质可分为国际航线机场和国内航线机场。

民用机场又可按航线布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

枢纽机场是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业务量特别繁忙的机场。干线机场是以国内航线为主，可开辟少量国际航线，可以全方位建立跨省跨地区的国内航线，运输量较为集中的机场。支线机场是分布在各省、自治区内及至邻近省区的短途航线机场，运输量较少的机场。机场规划用地，如表5-47所示。

枢纽机场、干线机场距离市中心宜为20～40km，支线机场距离市中心宜为10～20km。

表5-47　机场规划用地 单位：hm2

（2）航空港布局规划。

1）净空限制要求。

机场净空限制的规定是由净空空间的临界部位处建立的一些假想面（即净空障碍物限制面）组成。按我国民航规定，机场的净空障碍物限制面尺度一般要求，我国民航规定的机场净空障碍物限制要求如图5-46所示。

图5-46　机场的净空障碍物限制要求

从净空限制的角度来看，机场的选址应使机场跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，与城市市区平行或与城市边缘相切，机场跑道中心与城区边缘的最小距离为5～7km（《城市对外交通规划规范》GB 50925—2013规定大于5km）为宜，如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在15km以上。这种布置方式也有益于减少飞机起飞、降落时噪声对城市的影响。

2）噪声干扰影响。

飞机活动产生的噪声对机场周围产生很大影响，一般认为人们不能长期处于85dB的噪声环境中，否则将危害身体健康。因此，居住因不宜布置在85dB以上噪声区以内。

3）气象条件。

受地形阻挡或当地静风频率较高的地区不宜选作机场用地。大的湖泊、江河和沿海地区，在秋、冬早晨经常会出现浓雾，如在这种地区选址时，应尽可能把跑道放在它们的上风向，以减少机场能见度受到被风吹来的烟雾影响。

机场宜布置在城市主导风向两侧（与主导方向平行），跑道应与城市主导风向一致。

4）机场在地区中的位置关系。在以一个城市为中心的周围地区常常会设置几座机场，邻近的机场应保持一定的距离。否则，两机场相距较近，空域有交叉干扰，飞机活动相互受到制约。此外，对于一些航空交通量较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。多个城市共享一个机场，不重复建设。布局有多个机场的城市，机场之间应设置快捷的联系道路或轨道交通（见图5-47）。

图5-47　机场在城市中的位置

注：a、d、e位置相对合适，c位置不合适，b位置对城市干扰较大，应避免。

（3）航空港与城市的交通联系。

1）航空港与城市间的距离。国际航空港与城区的距离一般都应超过10km。我国城市城区与航空港的距离一般为20～30km，必须努力争取在满足机场选址的要求前提下，尽量缩短航空港与城区距离。

2）交通联系。

枢纽机场、干线机场与城市之间应规划机场专用道路。枢纽机场应有2条及以上对外运输通道。

枢纽机场、重要的干线机场与城市间宜采用轨道交通方式，在机场服务范围内宜设置城市航站楼。

常采用专用高速公路的方式，使航空港与城市间的时间距离保持在30分钟以内。有条件时亦可采用高速列车（包括悬挂单轨车）、专用铁路、地铁和直升机等方式实现航空港与城市的快捷联系。

（4）布局影响。

机场周边土地使用应符合批准的机场噪声影响等值线图的规定，并采取相应的噪声防护措施。

机场周围地区土地使用规划应符合机场净空、噪声防护、电磁环境以及机场安全运行的要求。为满足机场对通信联络的要求，避免电波、磁场等对机场导航、通信系统的干扰。

机场选址时，要考虑机场对周围的高压线、变电站、发电站、电讯台、广播站、电气铁路以及有高频设备或X（射线）光设备的工厂、企业科研、医疗单位的影响，并应按有关技术规范规定与它们保持一定距离。

历年真题

1.下列关于城市机场布局的表述，错误的是（ ）。［2019-34］

A.城市密集区域可设置共用的机场

B.一个超大城市周围，可布置若干个机场

C.机场选址要满足飞机起降的自然地理和气象条件

D.机场选址要尽可能使跑道轴线方向与城市主导风向垂直

【答案】 D

【解析】 航空港的选址应尽可能使跑道轴线方向避免穿过市区，最好位于与城市侧面相切的位置，机场跑道中心与城区边缘的最小距离为5～7km为宜；跑道应与城市主导风向一致，利用风的作用，方便飞机的起降。

2.下列关于城市机场选址的表述，正确的是（ ）。［2018-35］

A.跑道轴线方向尽可能避免穿过市区，且与城市主导风向垂直

B.跑道轴线方向最好与城市侧面相切，且与城市主导风向垂直

C.跑道轴线方向最好与城市侧面相切，且与城市主导风向一致

D.跑道轴向方向尽可能穿过市区，且与城市主导风向一致

【答案】 C

【解析】 同［2019-34］解析。

3.下列关于民用机场选址原则的表述，错误的是（ ）。［2017-38］

A.一个特大城市可以布置多个机场

B.高速公路的发展有利于多座城市共用一个机场

C.机场与城区的距离应尽可能远

D.机场跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区

【答案】 C

【解析】 民用机场选址必须努力争取在满足机场选址要求的前提下，尽量缩短航空港与城区距离。

4.在民用机场的选址中，下列哪项原则是错误的？（ ）［2010-44］

A.在城市分布较密集的区域，应考虑设置各城市共用的机场

B.在满足机场自身选址要求的前提下，应尽量缩短城市与机场的距离

C.城市和机场之间应设置轨道交通

D.机场跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区

【答案】 C

【解析】 枢纽机场、重要的干线机场与城市间宜采用轨道交通方式。

6.集疏运交通——公路

（1）公路的分类、分级。

按公路的性质和作用（也就是按行政等级），分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）、县道（县级干线公路，联系各乡镇）和乡道。

按使用任务、功能和交通量（也就是按公路等级），分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路；高速公路主要承担长距离、大运量的快速交通，一级、二级公路主要承担中长距离、大运量的交通，三级、四级公路主要承担一般运量的交通。高速公路与一级、二级公路一起组成公路主要骨架。

（2）公路断面标准（见表5-48）。

表5-48　公路断面标准

（3）公路线路与城市连接。

以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接。

同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可不进入市区，或者是上、下少量客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过。

联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条至多条环线。

国道、省道等过境公路应以切线或环线绕城而过，县道也要绕村、镇而过。公路可以直接与城市外围干道相连，要避免直通市中心，不得将公路当城市干道。生活性道路不得与高速公路和常速公路直接相连。

特大城市和大城市主要对外联系方向应有2 条二级及以上等级的公路。

（4）公路交通与城市连接的基本形式（见表5-49）。

表5-49　公路交通与城市连接的基本形式

续表5-49

（5）高速公路。

1）高速公路的内涵。

高速公路作为交通经济带的主要方式是它可以发挥各级中心城市的作用，实现生产布局与沿线基础设施之间的空间结合，有利于城市之间、区域之间便捷的联系，进而促进整个区域经济带的演进。高速公路经济带是产业、资金、人口相对密集的区域，在其自身的演化进程中不断进行着物流、能量、信息流的聚集与扩散，在空间布局的演化上表现出不同的阶段特征。尤其是在经济带发展的高级阶段，经济带沿线的地域结构逐渐由聚集型转向扩散型。

高速公路的建设和发展，不仅有力地促进了沿线及周边地区的经济发展，而且对这一地区的社会发展也起到了积极的推动作用。主要表现为：吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的市镇建设与发展，加快了城乡一体化的进程。

2）高速公路与其他交通的衔接。

高速公路与其他等级公路交叉时，必须采用立体交叉方式。应视交通流转换需求论证采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。

高速公路应与城市快速路或主干路衔接，一级、二级公路应与城市主干路或次干路衔接。

高速公路城市出入口，应根据城市规模、布局、公路网规划和环境条件等因素确定，宜设置在建成区边缘；特大城市可在建成区内设置高速公路出入口，其平均间距宜为5～10km，最小间距不应小于4km。特大城市和大城市主要对外联系方向上应有2条二级以上等级的公路。高速公路与城市衔接如图5-48所示。

依托航空、铁路、公路建设的货运枢纽，一般公路都是其主要的集疏运方式，必须规划高速公路或其他高等级公路与其衔接，或者城市的快速路、主干路与之衔接，以保障货运枢纽对外通道的畅通。

依托海港、大型河港的货运枢纽要加强水路集疏运通道建设，根据货运的属性，尽可能使用铁路集疏运方式，同时，应有高速公路集疏运方式、高速公路的数量和通行能力要根据港口的货运量及流向确定。

图5-48　高速公路与城市的衔接

3）城市道路与高速公路的衔接。

高速公路应该采用立体交叉与城市道路网相连，由一处（小城镇）或两处（较大城市）以上的立体交叉引出联络性交通干路（入城干路）连接城市快速道路网（大城市和特大城市）和城市外围的交通性干路（见表5-50）。

高速公路不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。

连接高速公路出入口的公路一定为交通性主干道或者是快速路。在交通性主干道或者是快速路两侧布置大量商业、公共服务设施就是不合理的，就是城市的道路功能与道路两侧用地的性质不协调。

表5-50　各级城市的道路与高速公路的衔接

7.集疏运交通——铁路

铁路按运输功能应分为普速铁路、高速铁路和城际铁路；按铁路网中的技术等级应分为铁路干线、铁路支线和铁路专用线等。

铁路场站是为城市服务的，铁路是起到连接的作用，在规划中要注意铁路分割城市后，导致两侧联系不便。

港区、工业区、工矿企业等可根据运输需要设置铁路专用线。

历年真题

关于公路规划的表述，错误的是（ ）。［2014-45］

A.国道等主要过境公路应以切线或环线绕城而过

B.经过小城镇的公路，应当尽量直接穿过小城镇

C.大城市、特大城市可布置多个公路客运站

D.中小城市可布置一个公路客运站

【答案】 B

【解析】 公路规划中要注意逐步改变公路直接穿过小城镇的状况，并注意防止新的沿公路进行建设的现象发生，过境公路应以切线或环线绕城而过。