城市用地布局与城市交通系统的关联

1.雅典宪章的启示

城市交通系统包括城市道路系统、城市运输系统和交通管理系统三个组成部分，其中运输系统是交通的运作网络，道路等设施是交通的通道网络，管理系统是交通正常运行的保障。交通居于城市功能活动的核心位置，在城市四大基本活动中具有核心作用。

从对雅典宪章的分析中可以得到如下结论。

（1）人的活动是城市交通的主要活动，也是城市交通的决定性因素。

（2）城市用地是城市交通的决定性因素。

（3）要处理好城市用地布局与道路系统的合理关系，要有交通分流的思想和功能分工的思想。

2.城市道路系统与城市用地的协调发展关系

城市道路的第一功能是“组织城市的骨架”。城市道路的第二功能是“交通的通道”，具有联系对外交通和各类城市用地的功能要求。

（1）小城镇。

初期是小城镇，也是后来的“旧城”部分。大多呈现为单中心集中式布局，城市道路为规整的方格网（见图5-30）。虽有主次之分（仍可分为干路、支路与街巷三级），但明显宽度较窄、密度偏高，较适用于步行和非机动化交通。

位于水网发达地区的城市可能出现河路融合、不规整的方格网形态或其他形态，位于交通要道位置的小城镇也可能出现外围放射状路与城内路网相衔接的形态。

（2）中等城市。

中等城市仍可能呈集中式布局，但必然会出现多个次级中心，而合理的城市布局应该通过强化各次级中心建设，逐渐形成多中心的、较为紧凑的组团式布局，从而使城市交通分布趋于合理。

城市道路网在中心组团仍维持旧城的基本格局，在外围组团则会形成更适合机动交通的现代城市三级道路网，大多依旧保持方格网型（见图5-31）。

图5-30　小城镇

图5-31　中等城市

（3）大城市。

城市发展到大城市，如果仍然按照单中心集中式的布局，必然出现出行距离过长、交通过于集中、交通拥挤阻塞，导致生产生活不便、城市效率低下等一系列的大城市通病。

因此规划一定要引导城市逐渐形成相对分散的、多中心组团式布局，中心组团相对紧凑、相对独立，若干外围组团相对分散。除现代城市三级道路外，出现连接中心组团和城市外围组团的城市快速路，城市道路系统开始向混合式道路网转化（见图5-32）。

（4）特大城市。

特大城市可能呈“组合型城市”的布局，城市外围在原外围城镇的基础上进一步发展为由若干相对紧凑的组团组成的外围城区。而中心城区则在原大城市的基础上发展、调整、进一步组合而成。城市道路进一步发展形成混合型网，出现了对加强城区间交通联系有重要作用的城市交通性主干路网的需求，并与快速路网组合为城市的疏通性交通干线道路网，城区之间也可以利用公路或高速公路相联系（见图5-33）。

图5-32　大城市

图5-33　特大城市

一般来说，旧城的用地布局较为紧凑，道路网络比较密而狭窄。密度高，交通可以较为分散；狭窄，则可组织单向交通，适于分散的交通模式。对于大城市、特大城市外围较为分散的用地布局，为适应出行距离长、要求交通速度快的特点，就要组织效率高的集量性的交通流，配之以高效率的道路交通设施，就需要有结构层次分明的分流式道路网络，相比旧城，密度就要低一些，宽度就要宽一些，对现代化交通的适应能力就要大一些。

不同规模和不同类型的城市用地布局有不同的交通分布和通行要求，就会有不同的道路网络类型和模式，就会有不同的路网密度要求和交通组织方式。所以，不同的城市可能有不同的道路网络类型；同一城市的不同城区或地段，由于用地布局的不同，也会有不同的道路网类型。不同类型的城市干路网是与城市不同的用地布局形式密切相关、密切配合的。

城市道路的功能分工是从道路的产生初期就有的。

3.城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系

城市用地的布局形态大致可分为集中型和分散型两大类。

（1）集中型。

集中型较适用于规模较小的城市，道路网形式大多为方格网状。

（2）分散型。

受自然地形限制的较小城市，由交通性道路（或公路）将各个分散的城区道路联系为一个整体。

较大城市呈组团式用地布局，组团式布局的城市的道路网络形态应该与组团结构形态相一致。各组团间的隔离绿地中布置疏通性的快速路，而交通性主干路和生活性主干路则把相邻城市组团和组团内的道路网联系在一起。

沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。

中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。

4.城市用地布局结构与城市道路网络的功能配合关系

各级城市道路都是组织城市的骨架，又是城市交通的通道，要根据城市用地布局和交通强度的要求来安排各级城市道路网络的布局。城市中各级路网的性质、功能与城市用地布局结构的关系表现为城市道路的功能布局，如表5-45所示。组团布局城市的各级道路与用地布局的关系如图5-34所示。

表5-45　各级路网特点

快速路网主要为城市组团间的中、长距离交通和连接高速公路的交通服务，宜布置在城市组团间的隔离绿地中。快速路基本围合一个城市组团。

城市主干路网是遍及全市城区的路网，主要为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中、长距离交通服务。在城市中布置疏通性的城市交通性主干路网，作为疏通城市交通的主要通道及与快速路相连接的主要常速道路。城市交通性主干路大致围合一个城市片区（分组团），其他城市主干路（包括生活性主干路和集散性主干路）大致围合一个居住区的规模。

城市次干路网是城市组团内的路网（在组团内成网），与城市主干路网一起构成城市的基本骨架和城市路网的基本形态，主要为组团内的中、短距离交通服务。城市次干路大致围合一个居住小区的规模。

城市支路在详细规划中安排，在城市的局部地段（如商业区、按街坊布置的居住区）可能成网，而在城市组团和整个城区中不可能成网。因而，在城市总体规划中不规划，不计算其密度和数量，在详细规划中，城市支路的间距主要依照用地划分而定。

图5-34　各级城市道路与用地布局结构的关系

历年真题

1.用地布局与道路关系不准确的是（ ）。［2020-51］

A.分散式用地布局的大城市的路网一般不简单采用方格网路网系统

B.带状组团式用地布局的城市往往需要布置联系各组团的交通性干道

C.中心城市一般不会使用放射状的交通性路网形态

D.城市公交干线对城市用地形态具有引导性作用

【答案】 C(www.xing528.com)

【解析】 中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。

2.下列关于城市交通系统相关关系的表述，错误的是（ ）。［2020-52］

A.人的活动是城市交通的主要活动

B.人在城市中的分布决定了城市交通的流动和分布

C.城市用地是城市交通的非决定性因素

D.城市用地性质要与道路功能相协调

【答案】 C

【解析】 城市用地是城市交通的决定性因素。

3.下列关于城市道路系统与城市用地协调发展关系的表述，错误的是（ ）。［2018-31］

A.水网发达地区的城市可能出现河路融合、不规则的方格网形态路网

B.位于交通要道的小城镇，可能出现外围放射路与城区路网衔接的形态

C.大城市按照多中心组团式布局，必然出现出行距离过长、交通过于集中的通病

D.不同类型的城市干路网是与不同的城市用地布局形式密切相关的

【答案】 C

【解析】 城市发展到大城市，如果仍然按照单中心集中式的布局，必然出现出行距离过长、交通过于集中、交通拥挤阻塞的大城市通病。

4.下列关于城市空间布局的表述，正确的是（ ）。［2017-8］

A.城市轨道交通线、地面公交干线应当与城市主干路组合，形成城市交通走廊

B.城市街区内应当有多种不同功能，保证居民能够就近就业

C.城市居住地的布局应充分考虑小学的服务范围，避免学生穿越城市主干路

D.城市中心区土地价格昂贵，应该鼓励各地块进行高强度开发

【答案】 C

【解析】 轨道交通、快速公交线属于快速疏散性交通型，地面公交干线属于服务性交通型，不应组合形成交通廊道，会造成彼此干扰，A选项错误。居住区有不同的功能可保证居住区的协调，但不是机械的功能组合，就业与居住之间有些用地不应布置在一起，会造成污染和相互影响，B选项错误。城市中心地区土地价格昂贵，有些商业地块可高强度开发，如中央商务区（CBD），但一些公益性设施，如公园、展览馆等用地，不宜进行高强度开发，D选项错误。

5.下列关于城市道路与城市用地关系的表述，错误的是（ ）。［2013-39］

A.旧城用地布局较为紧凑，道路密而狭窄，适于非机动车的交通模式

B.城市发展轴可以结合传统的混合型主要道路安排

C.不同类型城市的干路网与城市用地布局的形式密切相关、密切配合

D.城市用地规模和用地布局的变化，不会根本性地改变城市道路系统的形式和结构

【答案】 D

【解析】 不同规模和不同类型的城市用地布局有不同的交通分布和通行要求，就会有不同的道路网络类型和模式，就会有不同的路网密度要求和交通组织方式。

6.在城市体育设施的规划布局中，应充分考虑人流疏散问题。一般来说，大型体育馆出入口必须与下列哪个等级的城市道路相连？（ ）。［2012-32］

A.城市快速路 B.城市主干路

C.城市次干路 D.城市支路

【答案】 C

【解析】 对于大型体育场馆、展览中心等公共设施，由于对城市道路交通系统的依存关系，则应与城市干路相联结。城市干路包括城市主干路和城市次干路，题中“必须”，最低限就是与城市次干路相连。

7.下列关于城市用地布局形态与道路网络形式关系的表述，错误的是（ ）。［2012-39］

A.规模较大的组团式用地布局的城市中，不能简单地套用方格路网

B.沿河谷呈带状组团式布局的城市，往往不需要布置联系各组团的交通性干路

C.中心城市对周围的城镇具有辐射作用，其交通联系也呈中心放射形态

D.公共交通干线的形态应与城市用地形态相协调

【答案】 B

【解析】 沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。

8.下列关于大城市用地布局与城市道路网功能关系的表述，错误的是（ ）。［2012-40］

A.快速路网主要为城市组团间的中、长距离交通服务，宜布置在城市组团间

B.城市主干路网主要为城市组团内和组团间的中、长距离交通服务，是疏通城市交通及与快速路相连接的主要通道

C.城市次干路网是城市组团内的路网，主要为组团内的中、短距离服务，与城市主干路网一起构成城市道路的基本骨架

D.城市支路是城市地段内根据用地细部安排产生的交通需求而划定的道路，在城市组团内应形成完整的网络

【答案】 D

【解析】 城市支路在详细规划中安排，在城市的局部地段可能成网，而在城市组团和整个城区中不可能成网。

9.关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？ （ ）［2010-40］

A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状

B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致

C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构

D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态

【答案】 D

【解析】 中心城市具有辐射作用，城市道路网络会在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态发展。