为了分析齿轮箱箱体在实际服役工况下的振动特性，本书选取某型高速动车组列车对其进行线路服役跟踪试验，分别对故障齿轮箱箱体和结构改进的齿轮箱箱体进行跟踪试验，跟踪试验包括一个镟轮周期，共约20万千米。通过试验数据，对齿轮箱箱体的振动特性开展研究分析。通过频谱信号处理方法来分析A型、B型及结构改进齿轮箱箱体是否存在580Hz左右的固有频率，并且该固有频率在试验中是否会被轮轨激扰频率激发而产生共振现象。
整个试验测试系统主要由四部分组成：控制终端系统、无线数据传输系统、测试数据采集系统和传感器测试系统。采集设备是数据采集过程中的核心部分，其性能的好坏直接决定着测试数据的可靠性。齿轮箱箱体振动特性滚动轮台架试验选用HBM公司生产的SoMate DAQ数据采集器作为采集设备，它是一款性能卓越的专为恶劣环境设计的密封独立数据采集系统，单台数据采集终端的数据通道有64个，通道间采样严格同步。数据采集终端有独立的嵌入式控制器运行数据采集程序，并配有独立的数据存储。系统满足无线控制及无线数据下载。线路跟踪测试齿轮箱箱体和轴箱的振动加速度采用的是BK加速度传感器，其量程范围为0～700g，灵敏度是10mV/g，数据采样频率分别为10kHz和5kHz。
图3-1 某型动车组结构位置图
动车组结构位置说明如下：图3-1中C1和C2分别表示1车和2车，Bogie-1和Bogie-2为C1车的一、二位转向架，该一位转向架上的两个轮轴分别称为1轴和2轴，R和L分别表示动车组的右边和左边。(www.xing528.com)
A型齿轮箱箱体测试线路为京沪客运专线，测试对象是某型动车组C9车2位轮轴齿轮箱箱体齿面观察孔垂、横向部位，即图3-2（a）中1号位置，列车踏面新镟轮后的运行里程数为4.10万千米。
B型齿轮箱箱体测试线路为京沪客运专线，测试对象是某型动车组C9车1位轮轴齿轮箱箱体齿面观察孔垂、横向部位，即图3-2（b）中1号位置，列车踏面新镟轮后的运行里程数为10.08万千米。
结构改进的B型齿轮箱箱体测试线路为哈大线客运专线，测试对象为某型动车组C1车的1位轮轴上的齿轮箱箱体齿面观察孔及左轴箱的垂、横向部位，在本章3.3节的分析中它们的位置分别称为轴箱和齿轮箱箱体，齿轮箱箱体垂、横向测试位置如图3-2（c）和图3-2（d）所示。
图3-2 齿轮箱箱体测点位置
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