在车体结构设计中，常涉及的基本性能指标主要包括：BIW刚度分析与开闭件刚度分析、外覆盖件的抗凹性分析、BIW强度分析与整车零部件强度分析、模态分析、碰撞安全性分析等内容。
表5-9 仪表板子系统检查清单
1.车身刚度
车身结构方案设计中所涉及的刚度指标反映车身在各种工况下抵抗变形的能力，是车身的重要力学特性之一，车身必须达到足够的刚度。如果刚性不足，容易造成车身开口部分变形增大，引起各系统功能件之间干涉、匹配间隙放大等现象，造成部件脱裂、功能件失效，雨水和灰尘易侵入，同时也是造成振动和噪声的重要原因。另外，车身各结构件和连接件的刚性不足，会导致应力集中、降低车身耐久性、产生裂纹等，它是后续其他各项性能得到保证的前提和基础。能够为白车身的整体结构方案设计提供重要参考，确保在整体方案设计中少走弯路。
BIW刚度需要关注的三种不同工况为前弯工况、后弯工况和扭转工况，分别表示在不同工况下抵抗前弯变形、后弯变形和扭转变形的能力值。开闭件的刚度指标常关注的几种工况为垂直刚度、上扭刚度、下扭刚度和窗框刚度等。
2.车身强度
车身的强度分析指标反映车身在各种工况下抵抗破坏的能力，是车身的重要力学特性。它主要验证车身的应力分布情况，避免应力集中、应力过大的现象产生，用于指导车身结构优化方案，尽量使整车应力分布均匀，避免零件开裂、焊点失效等情况，提高车身的耐久性。
应力大小的评价标准：一般情况下应力值要控制在材料屈服强度以下，对于底盘、车架的关键受力区域应控制在材料屈服强度的85%以下。
车身设计中，BIW强度分析常关注的几种工况为弯曲工况、扭转工况、单边上跳工况等。
3.外覆盖件的抗凹性
随着消费者对汽车产品外观质量需求的不断提升，车身外覆盖件的质量要求越来越受到重视。外覆盖件的抗凹性分析是评价其力学性能的重要指标。
车身表面抗凹陷特性需求：
1）施加一定载荷时，如150N，不发生过大的变形，即表面抗凹陷刚度足够。(www.xing528.com)
2）卸载后残余变形小，具体表现为无明显的压痕。
3）如果有油罐效应现象发生，失稳区间要尽量小。
抗凹性分析的评价标准见表5-10。
表5-10 抗凹性分析的评价标准
4.车身模态
随着汽车工业的发展，对车辆动态特性的研究越来越引起人们的重视。汽车车身的动态特性直接影响到车辆的稳定性和乘员乘坐舒适性。
车身模态分析就是评价车身动态性能好坏的重要参考指标。作为一个弹性系统，车身在外界的激励作用下将产生振动。当外界激励频率与系统固有频率接近时，将产生共振。
进行车身结构设计时应遵循以下原则：
1）车身一阶弹性模态应避开（一般大于）由路面不平引起的激励频率。
2）车身一阶弹性模态应避开（一般大于）前悬架系统、后悬架系统的固有频率。
3）车身一阶弹性模态应避开（一般大于）发动机怠速频率。
4）在正常行驶时的发动机爆发频率范围内，车身的振型应连续圆滑且振动幅度较小。
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