汽车车身设计质量检查

1.检查清单概念及种类

为了实现和谐完美的结构设计，实现产品开发的更低成本、更高效率和更高质量，工程师们在不断地总结与摸索中开发了设计质量检查清单，来规避设计过程中可能存在的工程问题。在汽车行业也不例外，检查清单（Check-List）通常分子系统检查清单和数模检查清单。

子系统检查清单是将法规、人机工程、间隙面差、功能、安装、定位、工艺等要求及前期项目总结的经验整理出来，形成一个清单，作为以后开发项目的设计指导，用以检查数据合格性的一个重要工具。子系统检查清单按汽车系统分类，如仪表板子系统检查清单、下车体子系统检查清单等，它们构成了一个庞大设计知识库，是企业技术的积累，是新员工的工作指导文件。

图5-18 DCD的工作流程

数模检查清单仅针对单一零件三维数模的可制造性、外观品质、细节结构等数模结构的合理性进行检查和判断。数模检查清单根据零件的材料和工艺的不同分塑料件和钣金件等检查清单。数模检查清单的内容基本被包含于子系统检查清单中，但其检查内容和指标却更为详细。根据汽车研发过程中工作分工需要，国内某些汽车主机厂或设计公司将数模检查表独立于子系统检查清单之外，使之成为数模工程师一个自行检查的可靠工具。

2.检查清单的优势和作用

在工程师们多年经验的积累和对检查清单的不断完善的过程中，检查清单逐渐形成以下优势和作用。

1）检查清单涉及检查内容全面，法规、人机、功能、性能、工艺等项目都罗列其中，并提出具体要求，如法规编号、人机参数、功能、性能等具体指标。(www.xing528.com)

2）由于检查清单罗列检查内容全面，工程师按项逐一检查，就能帮助其发现问题，同时避免遗漏和重复检查工作，从而明显提高工作效率。

3）在评审前，因工程师实施自行检查而较大缩小专家评审范围，既节约评审时间，也避免无休止的评审会议，为工程师及其主管减轻工作负荷。

3.检查清单检查与评审流程

检查清单在提交专家评审委员之前，产品责任工程师必须对各自负责的子系统执行检查，将无风险的工程问题项目进行过滤，并针对关键的检查项目提供校核报告，报告以附件形式插入检查清单中。专家组评审会议由各区域主管组织召开，会议前通知相关区域专家和主管工程师到会，会议中由产品工程师对检查清单问题项目进行描述，并提出建议措施。评审会议中务必将决策的结构方案和更改方向记录在案，会后由工程师执行更改，并再次评审，直至问题彻底解决。数据在发布前需经工程师自行检查，专家组评审会、主管审核、科长批准后而最终冻结并发布。不同公司数据发布流程可能有所不同，如图5-19所示是某公司的数据检查与评审流程简图，仅供参考。

4.子系统检查清单模板介绍

图5-19 某公司的数据检查与评审流程简图

子系统检查清单分表头、检查标准和记录栏三大部分，仪表板子系统检查清单见表5-6。表头部分填写被检查子系统的关键信息，其内容包含系统名称、系统代号、项目代号、数模号、参与评审人员、评审阶段及版本号等。表头形式和内容在国内各主机厂研发中心和设计公司不尽相同，无需千篇一律，需根据自身特点和使用习惯编制；检查标准部分包含序号、检查项目、可能存在的问题或目标要求、具体校核内容、检查项的类别等。其具体内容都是设计前已约定成熟的标准和方法，作为表格的固定区域，如表5-9仪表板的法规项的目标要求包含“内部凸出物法规”、“头部碰撞法规”“膝盖碰撞法规”等，而位列其后的是对应检查项目的具体操作方法，如内部凸出物法规项要求检查仪表板造型的圆角值大小、凸出物高度及表面硬度等。另外，类别栏目中“L”表示采用法规项，而“P”为非法规项目；记录栏部分则是设计责任人实施自行检查过程中的所填写内容，其内容包含是否需要检查项，用“Y”或“N”表示，是否合格项则用“√”或“×”表示，而报告内容项则采用插入附件形式表达，如“仪表板外部凸出物校核报告”附件，目标值栏目填写设计质量目标值，实测值栏目则通常是在验证样车出来后，填写实际测量值。