目前大多数主机厂的造型开发阶段均采用多轮评审、多方案评审的形式推进造型开发。新车型开发使用的最多的是9-3-1形式，即从第一轮9个方案中选出3个，再往下从3个方案中选出一个，最终定型后进行详细设计。如图4-9所示为外饰造型选型开发流程图例。
1.造型评价的主要方法和工具
设计质量的验证在不同的阶段有不同的方式，如图4-10所示，在前期多方案选型的时候可通过做比例模型的方式来推敲造型，这时候由于造型大方向未定，使用比例模型评审较为节约时间及成本，而在后期1∶1模型中会经常用到铣制的快速样件（图4-11）；在制作全尺寸模型的时候，加工中心及三坐标测量系统是模型准确度的保证，如图4-12所示。
图4-9 外饰造型选型开发流程图例
图4-10 设计质量的验证
图4-11 铣制的快速样件
图4-12 铣加工及测量扫描
在对数据的评价方面，近年来已逐步朝虚拟现实评审方向发展。虚拟现实技术，即为通过集成的各种计算机技术并充分发挥其应用潜能，使汽车产品开发设计能够可靠地在计算机内部虚拟地体现和完成。虚拟现实技术用于汽车造型设计中，采用计算机模拟色彩、纹理、质感、漫游、背影、阴影及立体视觉的原理生成虚拟汽车造型，从而观察造型效果，避免前期设计时物理模型的制作，灵活地体现及修改造型设计。这对加速汽车新产品的开发，节约前期投资，缩短设计周期具有重大的技术经济效益。
虚拟现实（Virtual Reality）系统，又称虚拟现实环境，是一项综合集成技术，涉及计算机图形学、人机交互技术、传感技术、人工智能等领域，它用计算机生成逼真的三维视觉、听觉、触觉等各种感觉，使用户通过适当装置，自然地对虚拟世界进行体验和交互作用。在其中用户可以看到全彩色的主体景象，可以听到虚拟环境中的音响，而且身体还可以感受到虚拟环境所反馈给他的作用力，使用户产生一种身临其境的感觉。简单地说，虚拟现实技术就是用计算机创造现实世界。汽车虚拟现实技术应用就是在此基础上对汽车产品进行虚拟评估，包括造型评审。如图4-13所示为实体模型制作及评审示意图。
图4-13 实体模型制作及评审
2.造型可行性的校核与验证
在对造型的开发设定了诸多目标后，需要对造型的各种形态的表现形式进行进一步的校核与验证，这其中既包括实体模型，也包括数字模型。对实体模型的校核主要通过测量及评审等方式，对数字模型的校核则需要更多区域的介入，包括人机、结构、功能、法规、工艺及与造型吻合程度评判等的一系列的验证。如图4-14和图4-15所示分别为内饰验证和外造型可行性分析验证。(www.xing528.com)
3.造型开发过程中问题的管理
在造型开发过程中，由于要组织对造型进行一系列的评审及验证校核，由此会引出大大小小的问题，这些问题是造型评审意见的整合，是工程与造型冲突的指征，为顺利推动项目进展，这些问题必须及时有效得到解决，因此在项目中会有专门的机构对这些问题进行管理，推动问题解决以使项目继续顺利开展，也是对造型质量的一种控制手段。其中，主要是在造型设计以及工程实施过程中通过暴露问题、协调问题、推动问题的解决来做到对造型设计质量的控制。如图4-16所示为造型问题管理清单图例。
图4-14 内饰验证模型
图4-15 外造型可行性分析
图4-16 造型问题管理清单图例
4.汽车造型设计评审
造型评审是对造型质量把关环节，在造型开发的各个阶段都要进行评审，造型评审的关注点不只在于美学方面，同时也兼顾工程可行性，因此，造型评审除了会注重阶段评审的时间点的制定，也会注重评审成员的构成，在每一个阶段会有不同区域或层次的人员参与到造型评审当中。造型的评审又主要有对实体模型的评审及数字模型的评审，其中对数字模型的评审多采用虚拟现实系统。如图4-17所示为内饰造型实体模型评审，如图4-18和图4-19所示分别为虚拟现实评审和样车或模型车评审。
图4-17 内饰造型实体模型评审
图4-18 虚拟现实评审
图4-19 样车或模型车评审
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