汽车车身设计质量控制的静态感知评审方法

设计初期人机参数可以通过参考竞争车、借鉴经验值、也可以使用软件分析得出，但该设计是否达到人机设计目标必须经过效果评估来确定。主观评价是目前较有效的效果评估方法，主观评价法无论是在前期的对标分析过程中，还是在设计后期对产品物理模型或样车的评审中，都是重要的工作内容，也是人机工程设计质量的实现方法。

汽车主观评价一般分为静态评价和动态评价，下面以车辆静态感知为例来讲述汽车主观评价方法。

车辆静态感知的试验条件为：①试验样车应符合出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求；②参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别；③静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部；④车辆除规定为满载外，其余在空载情况下进行；⑤静态感知的人员组成应包含评价内容对应专业设计部门资深设计人员及不同身材比例、不同性别的客户。

静态感知质量评审的外部标准步骤顺序如图3-12所示。

其评分标准可参考表3-7的10分制评分标准。

图3-12 静态感知质量评审顺序图

1—左前翼子板 2—前部（包括前盖内外板） 3—右前翼子板 4—右前门内外板以及门槛板 5—右后门内外板以及侧围 6—后部（包括后尾门及行李箱） 7—侧围以及左后门内外板 8—左前门内外板以及门槛板 9—车顶[包括天窗开口（框）]

表3-7 评分标准

根据需要确定评价内容，设计评价问卷，见表3-8。

表3-8 评价问卷

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采用蜘蛛网图进行评价与比较如图3-13所示。

图3-13 感知质量蜘蛛网图

实施方法：参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆，并通过多次反复操作后认真填写评价表。除按照规定评分外，10分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明。对其他评分也希望有这种说明。试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值。除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C三类，含义如下：

A——用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现。

B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和公司的品牌形象，建议更改。

C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以一边生产一边进行改进。

改进项目表的格式见表3-9。

表3-9 改进项目表

以上是静态感知的试验方法，汽车主观评价的方式多种多样，可根据实际需要选择和调整。