学习目标
1.了解燃油控制辅助系统的结构与工作原理。
2.掌握燃油控制辅助系统的检修。
3.学会EVAP活性炭罐的更换方法。
基础知识
一、燃油控制辅助系统的结构与工作原理
1.燃油控制辅助系统的结构
以马自达6轿车为例，燃油控制辅助系统主要包括废气再循环（EGR）控制系统、燃油蒸发排放（EVAP）控制系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统等，如图6-22所示。具体的内容如下：
图6-22 燃油控制辅助系统的结构
1）EGR系统主要由EGR阀、EGR阀位置传感器、EGR管以及发动机ECU组成。
2）PCV系统主要由PCV软管、PCV阀组成。一般PCV软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通曲轴箱至进气歧管。
3）EVAP系统主要由EVAP双通阀、EVAP蒸气止回阀、EVAP活性炭罐、EVAP活性炭罐清污电磁阀、EVAP管以及发动机ECU组成。它的作用在于尽量减少排入大气的燃油蒸气。燃油箱蒸气被临时存储在EVAP活性炭罐内，直到从活性炭罐净化后输送至发动机进行燃烧。
2.燃油控制辅助系统的工作原理（图6-23）
1）EGR阀工作时，发动机ECU根据存储器内的不同条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀，EGR阀位置传感器检测EGR阀的开度，并将信号送至发动机ECU，发动机ECU将此开度与根据输入信号计算出的理想开度进行比较，如有不同，将减少EGR阀的电流，减少施加到EGR阀的真空，使EGR再循环的废气量改变。
图6-23 燃油控制辅助系统的工作原理
2）PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。
3）EVAP系统工作时主要经过两个阶段：
①吸入的新鲜空气经过EVAP活性炭罐进入进气歧管的进气孔，由此完成活性炭罐净化。净化真空由EVAP活性炭罐清污电磁阀控制，当发动机冷却液温度高于60℃时，清污电磁阀开启。
②当燃油箱中的燃油蒸气压力高于EVAP双通阀的设定值时，双通阀打开，对流入到EVAP活性炭罐的燃油蒸气流量进行调节。
二、燃油控制辅助系统的检修
1.检查EGR阀
1）检查发动机起动时是否能够听到EGR阀的“嗡嗡”声（阀门工作声）。若未听到“嗡嗡”声，说明EGR阀可能有故障，应进行下一步检查。
2）关闭点火开关，拆下EGR阀的导线插头，将点火开关接通，用万用表测量控制EGR阀端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修EGR阀与组合仪表板下熔丝之间的导线是否断路或接触不良。
3）拆下EGR阀，然后分别检查EGR阀6芯插头的上下各两个端子的电阻，如图6-24所示。其正常值应符合规定（一般为20～50Ω），否则应更换EGR阀。
4）如图6-25所示，分别检查EGR阀6芯插头的上下层端子之间的导通性，应不导通，如果与规定不符应更换EGR阀。
图6-24 检查电阻
图6-25 检查导通性
2.检查活性炭罐
1）如图6-26所示，检查活性炭罐软管及接头，如果有损坏，则应更换新的零部件。(www.xing528.com)
2）如图6-27所示，拆下活性炭罐，堵住活性炭罐的大气侧端口，清污电磁阀侧端口，然后从燃油箱侧端口向活性炭罐吹入压缩空气，如果没有漏气，则活性炭罐正常；如果有漏气，则更换活性炭罐。
图6-26 检查活性炭罐软管及接头
图6-27 检查活性炭罐
3.检查清污电磁阀
1）拆下清污电磁阀。
2）使用万用表测量清污电磁阀2针插头的电阻，一般为25Ω左右。如果测量值与规定不符合，则更换清污电磁阀。
3）如图6-28所示，给接口①吹入空气，确保空气没有从接口②流出。如果与规定不符合，则更换清污电磁阀；在清污电磁阀2针插头端子上施加蓄电池电压，并给接口①吹入空气，应有空气从接口②流出。如果接口②没有空气流出，表明清污电磁阀卡滞，应更换。
图6-28 检查清污电磁阀
4.检查PCV阀
使发动机怠速运转，从气缸罩盖上拆下PCV阀软管，然后把手放在PCV阀接口处（图6-29），手指应感到有强烈的真空吸力，否则说明PCV阀损坏，必须清洁或更换PCV阀。
图6-29 检查PCV阀
实际操作
以东风悦达起亚新佳乐为例，EVAP活性炭罐的更换方法如下：
1）安全地将汽车举升到合适的位置。
2）拆下EVAP活性炭罐紧固螺栓，如图6-30所示。
3）断开软管。
4）拆下EVAP活性炭罐。
5）从EVAP活性炭罐上拆下EVAP双通阀。
6）按照与拆卸相反的顺序安装EVAP活性炭罐及其他部件，如图6-31所示。
图6-30 拆下EVAP活性炭罐紧固螺栓
图6-31 安装EVAP活性炭罐
你学会了吗？
1.燃油控制辅助系统的结构是怎样的？
2.燃油控制辅助系统的工作原理是怎样的？
3.燃油控制辅助系统的检修有哪些内容？
4.如何更换EVAP活性炭罐？
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