汽车自动空调控制系统常见故障分析与检修技术

空调系统常见故障主要有制冷系统不制冷、无冷气和冷气不足，其原因和排除方法如表8-3所示。引起这些故障的原因除了空调原因外，还有可能是车辆本身的原因引起空调系统产生故障。

表8-3 空调系统常见故障与排除

1.车辆本身的原因引起空调系统的故障

1）发动机散热器内冷却液不足引起冷却液过热，导致高压侧温度升高，空调制冷效果下降。

2）散热器风扇传动带张紧度不足引起打滑，导致冷却不良、温度升高。

3）散热器面罩堵塞，通风不畅，引起冷凝器冷却不良。

4）蓄电池电流过载、发电机故障引起充电不足或电压调节器失灵等原因，都会造成蓄电池失效，影响空调系统正常工作。

5）当发现有噪声、振动问题时，首先要检查、分析发生源来自车辆本身还是空调系统，然后对症排除故障。

2.相关功能的检测

（1）检测记忆功能

1）按下温度控制开关UP直到显示32°C。

2）按下OFF开关。

3）将点火开关转至OFF位置。

4）将点火开关转至ON位置。

5）按下AUTO开关。

6）确认设定的温度保持在先前的温度。

7）按下OFF开关。

（2）检查鼓风机

1）按下风扇开关UP。鼓风机应该以低速运转。风扇标志上应该有一个叶片点亮。

2）再次按下风扇开关UP，并继续检查鼓风机的转速及风扇标志，直至检查完所有的转速。

3）保持鼓风机以最高转速运转。

（3）检查出风情况

1）按下MODE开关和DEF开关。

2）每个位置指示器应该改变形状。

3）确定排出的气体符合表8-4所示的空气分配。

表8-4 空气分配表

（4）检查再循环

1）按下再循环（REC）开关一次，再循环LED点亮。

2）按下新鲜空气（FREF）开关一次，新鲜空气LED点亮。

3）倾听进气门位置的变化（可听到鼓风机声音的轻微变化）。

（5）检查温度上升

1）按下温度控制开关UP直到显示32°C。(www.xing528.com)

2）检查出风口是否有热风。

（6）检查温度下降

1）按下温度控制开关DOWN直到显示18°C。

2）检查出风口是否有冷气。

（7）检查A/C开关

1）按下AUTO开关和A/C开关。

2）A/C开关LED转至ON位置。确定压缩机离合器接合（听声或目视检查）。

（8）检查自动模式

1）按下AUTO开关。

2）显示屏应显示AUTO。确认出风和鼓风机转速取决于环境、车内及设定温度。

3.电路故障检修

（1）电源电路 点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。

（2）鼓风机电路 打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。取下继电器并连接继电器座4、5脚，鼓风机应转。否则，如测继电器1、3脚有电压为继电器损坏。连接继电器座4、5脚，若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。若风机不能调速多为功率晶体管损坏（在蒸发器组件内），若无高速为高速继电器损坏。

（3）空气混合风门及电路检修 混合风门不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。拆下空调控制器（但插接器仍连着），接通点火开关，调定温度及空气混合风门应起作用，同时测量混合风门传感器端子TP和SG的电压应随设定温度能连续变化。冷气最足为4V，暖气最足为1V。若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电动机插座，测1-3脚电阻为4.7～7.2kΩ，4-5脚间电阻约在1～4kΩ间变化，2-6脚之间（即电动机两端）不应开路或短路。

（4）进气风门及传感电路 进气风档传感器装在伺服电动机组件内。打开点火，按REL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG（即16针插座13与16脚）间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。若不正常，脱开进气伺服电动机组件接头，测1-3脚间电阻应为3.7～5.7kΩ，4-5脚间应导通。

（5）方式伺服电动机电路 当AUTO（自动）开关接通时，控制方式伺服电动机可使出风自动在吹脸和吹脚方式间转换。当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。检修时先固定在执行器检查方式，按下TEMP开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接1～5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。在步进方式下，1～5脚的电压应依次为0。

（6）冷气最足伺服电动机 本电路可使风门在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风门一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风门运转噪声检查风门能否转换。若不能转换，可拆下取暖器组件，脱开冷气最足伺服电动机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使1～3端子依次与电源负极相连，若风门位置不能转换，为电动机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。

（7）各温度传感器 拆下仪表板1号下罩，脱开车内温度传感器及车外温度传感器（车外温度传感器在前散热器护栅内），测其电阻，25°C时应为1.6～1.8kΩ，温度越低阻值越大。拆下蒸发器温度传感器，其电阻在0℃时为4.5～5.2kΩ，在15℃时为2～2.7kΩ。

（8）阳光传感器 拆下杂物箱脱开阳光传感器插接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4kΩ，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。

（9）压缩机同步传感器 压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。若压缩机传动带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1s间隔闪烁。检查时必须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为6.5kΩ。

（10）压缩机电路 电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU及空调继电器供给的。接通点火开关，开风扇和空调，离合器应吸合。若不吸合，可脱开电磁离合器引线，直接送12V电源，不吸合为离合器损坏，若吸合则为供电电路故障，可依次检查空调继电器（在5号接线盒内）、发动机ECU和空调ECU对应脚的电压。

（11）压力开关 当系统压力低于0.2MPa或高于2.7MPa时，压力开关应断开而使压缩机停止工作。检修时可接上压力表，若压力在规定范围内压力开关不通，则为压力开关损坏。

4.案例分析

（1）案例一

1）故障现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

2）故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28%的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验，故障排除。

3）故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。

（2）案例二

1）故障现象：一辆奥迪1002.6E汽车空调不凉。

2）故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。该车装备自动空调，其与手动空调的区别在于冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制来代替手动空调拉筋的控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热（H）调到冷（L）或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。