新宝来1.4T轿车DSG变速器故障案例分析与维修经验

车辆信息：一辆2011年一汽大众新宝来轿车，配用1.4T发动机和0AM 7档干式双离合器控制变速器。

图4-32 补焊过的0AM后壳体

故障现象：据承修厂负责人讲，该车出了事故，将变速器的后壳体撞坏了。由于当时买不到这个壳体，考虑撞击部位并没有油道应该可以修复使用。这样，修理厂将变速器彻底解体后对撞坏部位进行了补焊（图4-32）。重新装复后首次试车基本正常，可仅仅跑了一会儿车子就变得不正常了：挂前进档冲击严重（有时可导致发动机熄火）；有时候没有奇数档（1、3、5、7档），只有偶数档（2、4、6、R档）。最后，只好到4S店匹配结果利用大众专用诊断仪在执行“开始基本测量”项目操作时，出现执行中断的现象，即ECU在自检过程中得到与其内部存储好的信息不符时便显示中断，同时电控系统没有故障提示内容。于是，维修厂的人把车开到距离较近的省会城市进行维修。但由于这种7档双离合器控制变速器本来就是新产品，在维修技术方面还不是很成熟，在省会的修理厂经过多次维修也未见好的结果，后来有人提议应该把机械电子控制单元J743进行独立编程和匹配，于是他们又将J743发往外地进行所谓的编程。最后经过多次折腾故障现象也未见好转，不过还好，至少摸清了当前变速器的故障规律：冷车时仅有偶数档，热车后才有奇数档。但奇数档工作也不正常：挂前进档（1档）冲击严重，有时会使发动机熄火，同时在换奇数档时也有冲击（升降档），其实大部时间还是以偶数档工作为主的，没有办法，最后带着故障又开回了当地修理厂（承修厂）。在这种情况下，笔者了解到了当前的整个维修信息及维修过程，通过仔细地分析，笔者认为该变速器出现这种故障的可能原因应该是：①壳体补焊过程出现热变形，导致轴同轴度存在偏差，从而使ECU计算各换档拨叉准确位置时出错；②双离合器在拆装（电话了解过程中确实得到该厂维修人员在安装双离合器时是利用敲击的方法进行，这种维修操作是坚决不允许的。被敲击的伤痕累累的双离合器见图4-33）以及撞车时受力变形，从而使ECU计算双离合器行程时存在过大偏差或者双离合器间隙已经不正确。考虑到车还在外地，所以笔者建议该维修厂技术人员先调整双离合器间隙看结果如何，这样，给他们提供了调整双离合器间隙的专用工具及调整方法的资料，等待调整后的结果。经过调整，确实有变化，但无论怎样调整都调不好，要么没有奇数档，要么就没有偶数档（也许他们在调整过程中方法还是有不对的地方），最后没有办法又恢复到原来状态（仅有偶数档），该维修厂决定把车开到北京，委托笔者进行维修。

从外地的修理厂到北京，高速路行车距离大概在400km，一路上变速器（仅用偶数档行车）运转基本良好。可开到北京后却出现了意外的插曲，由于来京路线不熟结果走错方向，这样只能告诉他们在原地等候我们前去迎接。他们在等待过程中，将发动机熄火，当再次起动发动机、挂前进档、松开制动后车辆却出现不能行驶的现象。此时驾驶人踩了一下加速踏板（估计加速踏板开度很大，因此输入转矩也较大），结果开始感觉车辆有干涉迹象，随后变速器内部出现一声响声后便彻底不能行驶了，而且关断点火开关重新起动发动机后，变速器内部出现了稀里哗啦的响声。看来这次问题非常严重，应该是内部机械元件有严重的损伤，只好把车拖至修理厂。

图4-33 双离合器被敲击的伤痕累累

出现当前情况后只能是分解变速器看究竟了。解体后大家都惊呆了，那么粗的输出轴1居然在1档从动齿轮侧断掉了（图4-34），同时其他啮合齿轮也被咬坏。接下来就要确定维修方案了。通过对部件的检查给出了维修建议：第一，内部所有机械齿轮部分、双离合器、变速器后壳等必须都要换（用原车的变速器前壳和J743）。第二，更换同一型号的变速器总成。考虑到之前维修中所产生的费用以及初期与保险公司达成的维修费用，如果更换总成恐怕是行不通的，看来只能是以修为主了。但在购买配件环节中相同齿轮比信息的确实买不到，而总成价格也确实又比较昂贵。比较巧合的是居然买到一台同一型号的变速器总成，而该变速器恰恰是前壳体和双离合器有损坏，其他元件都是好的（图4-34）。为了保证维修一次成功，决定只用原车的J743（机械电子模块），再买一个前壳体和一个新的双离合器总成进行组装。

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图4-34 断掉的输出轴1

故障排除：配件全部组织好后很容易就组装起来，接下来最为关键的就是两个离合器间隙的调整了（更换全新双离合器总成后必须要对间隙值重新调整）。如果不进行双离合器间隙的调整恐怕装车后还不能执行匹配功能。分别按照维修手册的要求进行了K1离合器和K2离合器间隙的精确测量（图4-35和图4-36）。调整完毕后，添加变速器机械部分的齿轮油和控制单元部分的润滑油，装车匹配后试车，一切正常，维修结束。

图4-35 对K1离合器间隙的调整过程

图4-36 对K2离合器间隙的调整过程

总结：大众0AM型DSG变速器融入了更多的新技术，必须规范操作方可顺利解决维修中遇到的各种问题。就该车而言，本来更换一个壳体和一个双离合器就能够顺利解决，但由于大家在维修中依然还保留着传统的维修观念，认为机械元件可以重新补焊即可再次使用，同时车辆有正面撞击过程，不要忽略反作用力最终反馈到哪里，会给哪些部件带来伤害，所以双离合器的检查和间隙调整极其重要。另外，在使用专用工具必须要规范，并且要掌握离合器间隙的调整方法。否则即便有了专用工具也不会调整好，最终问题还是得不到解决。