车辆信息：一辆2008年一汽大众迈腾2.0T轿车，配用大众公司生产的02E型6速湿式双离合器控制变速器，简称DSG变速器（图4-1）。
故障现象：该车高速行驶，车速在120km/h左右时，松抬加速踏板后再继续踩加速踏板，便出现动力中断现象，即发动机空转，变速器好像进入空档一样；有时在正常加速行驶时，车速达到120km/h以上也会出现这样的问题。当出现故障时，只能靠边减速停车，停车后重新把变速杆挂入前进档位置或倒档位置还是不能行驶；但关断点火开关再次重新起动后又恢复正常，而且车速再次达到120km/h以上时，故障现象不会轻易出现。什么时间故障再现，根本没有任何规律，纯属偶发性故障。但此故障的出现是很可怕的，如果车辆行驶在高速路上突然失去动力传递后，存在很大的安全隐患。因此即使是偶发性的故障也需要及时解决。
图4-1 大众02E双离合器控制变速器
故障分析：必须在了解该变速器的基本控制原理后才能做出相应的判断。02E型DSG采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，其中2个离合器取代了自动变速器的液力变矩器作为发动机的动力传输部件，因此也没有离合器踏板；而齿轮同步器则作为传动比切换变化的传输部件。所以故障的可能原因是：①两个离合器突然停止工作。②所有齿轮同步器突然被切换到空档位置。根据这种偶发性的故障来分析机械方面的可能性几乎为零，很有可能都跟整个电液控制有关。接下来还是简单了解一下双离合器的控制和换档控制，然后再作决定。
离合器控制：02E变速器最主要的部位是双离合器及电液控制单元，特别是离合器的控制尤为重要。02E变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀（N215和N216）来控制的。2个离合器的工作状态是相反的，在整个切换控制过程中，采用重叠控制，但绝对不会发生2个离合器同时接合的情形（图4-2）。
图4-2 02E变速器双离合器控制原理
双离合器除了具有交替重叠控制以外，还像奥迪01J无级变速器所具有的冷却控制、过载保护控制、安全切断控制以及匹配控制等。
换档控制：由于双离合器的使用，可以使变速器在瞬间同时有两个档位在啮合，使换档操作更加快捷。这种变速器实际上跟传统的手动变速器没有太大的区别，大部分仍是机械齿轮传递，只不过同步器上的换档拨叉是由ECU通过指令电磁阀利用液压的方式来驱动，而且每一个换档拨叉上都有位置传感器，因此ECU可以通过该传感器来感知其确切位置并做出相应的切换指令。
图4-3 02E双离合器控制变速器的换档切换过程(www.xing528.com)
DSG变速器的工作过程比较特别（图4-3），在1档起步行驶时，离合器1接合，通过输入轴1将动力传递到1档齿轮再输出到差速器。同时图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位主要为接下来的升档做好准备的。当变速器进入2档后退出1档，同时3档预先接合，所以在02E变速器的工作过程中，总是有2个档位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
02E变速器在降档时，同样有2个档位是接合的。如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。02E变速器的升档或降档是由ECU进行判断的。踩加速踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；当踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。换档拨叉是通过液压方式来驱动的，并由“锁止阀”来锁定其由液压驱动后的位置（图4-4），防止两端无液压时自动退回空档位置。
再次分析：对02E双离合器控制变速器的控制原理了解后，得知该故障的形成绝对不会是换档方面的原因，因为变速器的4个换档拨叉不会同时进入N位。那么能够导致车辆不能行驶的故障只能是连接发动机动力源的离合器了，或者是系统油压问题（系统主油压问题的可能性很小）。如果两个离合器都不参与工作，便会无动力输出，因此很有可能是电控系统启动了“安全切断”功能。当ECU通过监测离合器压力传感器的反馈信息是油压过高时（达到极限值时），ECU便切断到离合器的供油（图4-5）。
图4-4 换档拨叉的工作原理
图4-5 02E双离合器控制变速器油路图
在02E双离合器控制变速器中的安全切断功能主要表现在：当其中一个离合器压力传感器反馈给ECU的离合器压力过高时，便切断该离合器的油压，那么会通过另外一个离合器来完成动力传递，但车辆可能会以固定的档位仍然能够行驶。例如，监测离合器K1压力（K1压力由N215电磁阀来调节）的传感器G193反馈给ECU过高油压信息时，ECU则激活安全控制电磁阀N233，以切断K1的供油。由于是偶发性故障，所以离合器自身应该不会存在问题，包括两个离合器的压力调控功能（N215和N216分别调控两个离合器K1和K2），同时两个油压传感器（G193、G194）几乎不可能同时反馈错误的高油压信息。因此问题就逐渐缩小在电液控方面。
故障排除：无论是电控问题还是系统液压问题，都需要更换电子液压控制单元（图4-6）。更换后通过匹配学习，故障排除。
图4-6 02E电子液压控制单元
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