奥迪A6L3.0L轿车01T自动变速器故障分析与维修

车辆信息：一辆2008款国产一汽奥迪A6L 3.0L轿车，配用01T（01J升级版）无级变速器。

故障现象：此车刚刚行驶6万km后，根据使用手册的使用要求到奥迪4S站进行变速器常规养护。可更换完奥迪无级变速器专用ATF行驶1000多km后，出现车速上不来的故障，同时仪表故障灯点亮，变速器出现锁档，并且不换档。

故障检测与故障分析：将车缓慢开到就近维修点，通过ECU检测得到的故障码17114——档位/换档点监控：无效换档点即传动比错误。清除故障码，确实能够清除掉，结果刚一进行路试故障即会重现。通过反复试车寻找故障规律，结果得到故障规律是：①清除故障码后R位和M位（1档）加速行驶故障指示灯不会点亮，也不锁档；②D位正常加速行驶（加速踏板约1/4开度）车速刚达到30～40km/h故障指示灯随即点亮（从手动模式上看刚好跑到3档），马上就锁档，然后再也不换档；③利用动力模式进行路试，S位则能跑到4档才锁档；④无论是D位还是S位只要加速踏板大开度试车，则刚刚跑起来故障指示灯就会点亮，随即锁档。

继续分析，由于原来使用时一切正常，而且更换ATF后也没有发现异常情况，所以偏偏在更换ATF行驶后突然出现此类故障，用户一时还不理解。因此在未判断出故障前，用户自己直接给维修站（更换ATF的维修站）打电话进行咨询，是不是因换ATF而导致故障出现的。结果维修站的技术人员告知，极有可能是ECU坏了或者是变速器的变速部分坏了，跟换ATF没有关系（换油操作方法以及ATF的品质对于维修站来讲肯定不成问题）。如需确切得到问题根源，则必须到维修站进一步的判断。如果是ECU坏了，直接换ECU即可，如果是变速器内部问题，则可能要更换变速器总成。由于该车已经不在质保期范围，因此用户还是决定由笔者这里进行故障维修。

通过对故障码含义进行分析，应该可能是变速器内部形成打滑或某一计算传动比的信息以及ECU自身计算错误而导致ECU记录了错误传动比的故障码。但与传统多档位电液控自动变速器相比是有一定区别的，假如是多档位自动变速器，如果ECU记录了相关的传动比错误信息，则可能的原因是系统压力故障导致供油压力不足、换档执行元件（离合器或制动器）自身不能保持足够的工作压力（密封性能变差）或摩擦元件本身的摩擦系数降低而形成的摩擦力矩不足，导致原件接合时出现过的滑移、计算传动比的输入轴及输出轴转速信息有误、传感器线路传输问题、ECU本身等。但对于奥迪01T无级变速器就不同了：

1）由于传动比变化是连续的（无数个前进档）速比变化过程，完全是通过改变主从动链轮的工作半径借助传动链在主、从动链轮上产生滚动摩擦来实现的，因此在整个变速过程中，对链条的夹紧力要求就高了。也就是说，一定要保证变速器在换档过程中链条在滚动摩擦时不应该有打滑情况（需要有足够的夹紧力），夹紧力控制利用转矩传感器来实现，所以当夹紧力（链条的接触压力）不足时会导致链传动打滑，ECU则会记录错误的传动比故障码。

2）ECU确定某一范围传动比时，当然还是通过主动链轮及从动链轮转速信息来计算。换句话讲，就是利用主动链轮的转速传感器G182和从动链轮转速传感器G195来计算的，所以维修站的判断也不是没有道理，真的有可能是ECU的问题（传感器与ECU集成）；当G182或G195其中一个信息有误时，以及ECU自身计算功能失效时，都会导致该故障的发生。

3）当然也离不开控制速比变换的换档电磁阀及换档阀所形成的换档油路问题。对于奥迪01T变速器的换档油路控制而言，它是利用双活塞的工作原理实现的（在这里不再作详细介绍），ECU是通过指令控制线性换档电磁阀N216的控制电流以控制换档阀UV阀的位置，以调节方式接通和释放主、从动链轮缸内的变速油压（换档油压），最终实现换档控制（图3-59）。因此，假如电磁阀或换档阀门本身存在故障，也会导致不换档故障的发生。(www.xing528.com)

图3-59 01T变速器换档油路

从以上三点进行故障分析就足够了，结合实际情况来分析变速器内部损坏的可能性非常小，同时，ECU的可能性也不大，要知道在没有更换ATF之前一切都是良好的，所以极有可能还是液压方面的问题：可能是主油压调节阀的问题，也可能是换档阀的问题。原因是在更换ATF后由于新的ATF有清洁作用，难免会出现阀门突然卡滞的现象。因此还是先进行保守维修，那就是先不做变速器的整体解体，先检查液压阀体部分。

图3-60 损坏的换档阀——UV阀（也叫减压阀）

故障排除：当把液压阀体拆下来的时候很明显就发现了问题，原来是换档阀的铝堵头坏掉了（图3-60），导致换档油路压力失效，从而使变速器处于锁档状态（能行驶但不能换档），电控系统记录了传动比错误的故障码。更换阀体后，故障排除。

总结分析：换档阀门损坏了其实很容易分析出来，当然该车纯属个例。只能说明由于ATF更换不及时（虽说手册要求行驶6万km左右更换）。这款变速器的阀体很少出现这样的问题，新的ATF具有清洁作用，变速器在使用中，由于阀门突然在运动中形成干涉，导致压力不正确而损坏阀门。虽说该车只行驶了6万km多，但要注意平常使用情况：比如说道路环境信息都比较差，再加之驾驶人的驾驶习惯（经常利用运动模式），这些情况会导致ATF的使用性能提前变差，如果得不到及时的更换，再次更换时就会隐藏一些故障隐患。