奥迪2.8L轿车起步耸车故障解决方法

车辆信息：一辆2003款一汽奥迪2.8L轿车，配用01J不带S档模式的无级变速器。

故障现象：初始维修时的故障是低速起步行驶时有耸车现象。根据该变速器常发故障的表现形式及厂家的技术公告得知，像这类起步耸车故障应该大部分是输入离合器的问题，因此一般情况下更换或修理输入离合器即可解决。但该车经过维修输入离合器（更换全新的前进档离合器摩擦片、活塞等）、更换链条（有轻微磨损）、两个滤清器等装车后，故障现象依然存在。同时在路试过程当中，经常出现故障码18149——离合器压力自适应达到极限，以至于前进档离合器的匹配很难成功。就这样先后又更换了全新ECU、旧的阀体，结果故障现象还是没有减轻。后来考虑到匹配自适应的问题，于是进行长时间的路试，结果越试故障现象越明显，不但起步时有连续的耸车现象，连制动停车也会出现连续的顿车，像离合器不能迅速脱开半连动一样，但18149号故障码一直没有再次出现。后来又将原车阀体、ECU装复后还是一样。

考虑到反复维修都没有结果，于是笔者便参与到该车故障维修。在仔细试车中发现在车辆起步时并不像离合器突然结合和突然分离那样。因为原地挂入前进档后，刚刚松开制动踏板还没有踩加速踏板时，车刚起步便开始出现连续的耸车。如果不去立即踩加速踏板而是轻轻制动停车也会出现连续的耸车现象，严重时发动机都要快熄火了。另外，当车速在30～80km/h时，松抬加速踏板再猛踩加速踏板时，也会出现剧烈的耸动。在试车过程中，结合故障现象观察了几组动态数据流，从02-08-007组中的确看到故障现象出现时数据也在随之变化，同时02-08-018组数据也是一样。难道还是输入离合器的问题？不管怎样像这样的问题只能拆解变速器检查再说。

当打开变速器后，发现主动链轮轴上和从动链轮轴上的4个面板全部严重磨损（图3-24和图3-25），同时还有刚刚更换没有几天的全新链条也再次磨损（图3-26）。

图3-24 主动链轮

图3-25 从动链轮

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图3-26 传动链条

难道是润滑方面有问题？发动机冷却液散热器经检查没有发现问题（流量检查），外部滤清器也已经更换过。那么应该重点检查链条的接触压力控制，因为接触压力不足会导致链条在传动链轮上打滑，打滑后即形成严重的磨损。01J无级变速器链条的接触压力是由机械式转矩传感器通过不同的发动机输入转矩和不同的车速来控制的（曾经介绍过），当发动机输入转矩相同时，接触压力的控制决定于车速（低速接触压力高，高速接触压力低）；当恒定车速时，接触压力控制又取决于发动机转矩的输入（大转矩输入接触压力高、小转矩输入接触压力低）。这样，检查转矩传感器的工作状况，结果发现其轴向移动时不是很灵活，仔细拆解后发现转矩传感器在主动链轮轴上移动的花键已经严重磨损（图3-27），特别是靠近外侧的一部分花键槽几乎快要磨光了。因为转矩传感器的工作原理就是通过旋转力而产生轴向位移力（几何原理）来控制链条接触压力的，所以转矩传感器在主动链轮轴上的移动是相当平滑的，看来终于找到故障点了。

图3-27 转矩传感器花键槽（主动链轮侧）

故障原因分析：原来最早可能是外部滤清器没有及时更换，导致变速器温度较高，同时润滑也不是很好，所以初始链条及链轮磨损得还不是很严重。但转矩传感器的工作花键槽也由于润滑不良而磨损，当磨损严重时出现卡滞现象，导致链条的接触压力控制失调，从而影响到离合器的控制（因为接触压力控制和离合器压力控制是相互的），继而出现起步和制动停车时的耸车故障。

故障排除：更换主从动链轮轴总成、链条，同时再次更换两个滤清器（虽说刚换完全新的，但磨损的金属屑太多了）。装车后试车，自适应后故障现象彻底消失，此时故障得以彻底解决。

总结：维修OIJ变速器往往不能凭借试车经验来决定维修思路，同时数据的变化虽说体现在某一点上，但一定要找出影响该点的众多因素，然后故障就容易得到快速解决。