别克GL8商务旅行车4T65E自动变速器故障分析与维修经验

车辆信息：一辆2004年上海通用别克GL8商务旅行车，配用V63.0L发动机和GM公司生产的4T65E型4档自动变速器。该车总的行驶里程在25万km左右。

故障现象：车辆在正常行驶时，突然失去动力，前进档和后退档均不能执行行驶功能。据用户描述，未出现故障前，最近行车时变速器换档品质已经不是很好，另外最为明显的是耗油量比较大，并且明显感觉发动机转速与实际车速的偏差也很大。在问诊环节中用户还透露了一个信息：那就是空调有时制冷效果不是很好，特别是停车时或市区拥堵时的行车，明显感觉到发动机冷却液温度上升速度很快，但正常行车时还可以。由于没有时间及时修理，所以暂时在勉强使用，结果没想到却突然给抛锚了。

故障检修过程：由于前进档和倒档均不能行驶，说明极有可能变速器损坏得比较严重，不管怎样也要按照常规操作步骤进行检修。拔出变速器油尺从ATF油液的品质不难看出变速器摩擦片肯定是烧掉了（ATF油液黑乎乎的并有煳味）；同时，ATF油液中还有一些细小的金属颗粒，拆下油底壳发现了许多摩擦片磨下来的纤维材料以及一些金属颗粒。根据这种情况只能把变速器抬下来解体再做决定了。

把变速器彻底解体后，确实发现损坏的东西太多了：70%左右的机械元件都有损伤（图2-237）。前进档和倒档均不能行驶的原因不仅仅跟烧损的摩擦片有关，关键是油泵驱动轴断了，同时油泵也被叶片卡死不能转了（图2-238和图2-239），没有主油压车辆自然不能行驶了。4档制动器驱动轴（俗称手电筒）与行星轮机构中的前太阳轮连接处的花键槽早已磨光（图2-240和图2-241），这说明该变速器早就不能执行4档传递功能了（也难怪耗油量较大）。另外，4档制动器支撑总成与其他部件的摩擦处也磨损严重，2档离合器鼓与行星轮机构连接处的花键槽也被连接架打坏（图2-242和图2-243）。行星排上的小行星轮上的调整垫片早已磨掉，并且行星排也被烧损（图2-244），包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。

图2-237 损坏的机械部件

图2-238 折断的油泵轴

图2-239 损坏的叶片式油泵

图2-240 损坏的4档轴

图2-241 损坏的前太阳轮(www.xing528.com)

图2-242 磨损的4档制动器支撑

图2-243 花键槽损坏的2档离合器鼓

图2-244 烧损的行星排

故障原因分析：对于4T65E变速器的维修，严格上讲，可以说是轻车熟路，随心应手的事，没有什么难度。但对于损坏如此严重的变速器来说，必须要谨慎并且要找到其真正的故障原因，否则维修后可能还会存在故障隐患。该变速器之前没有维修记录，但更换过电磁阀，而且保养次数也不多，因此分析罪魁祸首应该是ATF油液久未更换，导致润滑液的一些参数变差，从而影响变速器的润滑。机械部件因润滑不良而形成磨损，磨损下来的颗粒掉到油底壳后，影响滤清器的过滤功能，这样直接导致系统压力下降。系统压力下降后又会使离合器或制动器的摩擦能力下降，从而带来烧片问题，因此形成了恶性循环。当脏的颗粒流进油泵内后，使光滑的叶片接触面形成磨损，最终因叶片磨损突然卡住不动，导致油泵轴折断，也就出现了最后的汽车不能行驶的大问题。

故障排除：按照大修标准及大修要求，更换了所有损坏部件，包括电磁阀、压力开关及大修包等新备件，同时还进行了变矩器的切割修理，并进行了冷却系统的清洁。这样装车后故障彻底排除。

后续插曲：该车交给用户使用了一个月左右后，用户电话反馈说每天早晨起动发动机后变速器就会有“滋滋”的响声，但热车后响声消失而且不影响使用。一般来讲在没有听到真实声音前这种响声出现的可能原因有两个：一个是PC主油压电磁阀发出的响声；另一个是滤清器有轻微的堵塞而使油泵产生响声。同时，考虑到首次换油保养的问题，所以告知用户，大修后已行驶5000km左右应来厂检测并保养了。也就是说，这个响声并不是什么大的问题。这样该车再次返厂，由于进厂时变速器处于高温状态，因此也就不会得到任何响声故障的信息，所以直接更换了ATF和滤清器。检查换下来的滤清器，确实发现其内部存在不少脏颗粒。考虑到可能是上次大修时还有一些东西没有清洁干净或者新的元件经过一段时间的磨损也会存在一些磨下来的杂质，这样保养换油后再次交车。可是用户用了接近两个月的时候，“滋滋”的响声再次出现，于是再次返厂。这回不能直接换油了，要检查响声到底来源于哪里。

车子放了一个晚上，第二天起动发动机后“滋滋”的响声终于出现了。凭经验，声音根本不是电磁阀发出的，纯粹的是油泵吸油不足类似转向助力泵缺油时产生的声音，其实热车后跑起来也有声音，只不过不是很明显罢了。难道是滤清器堵塞了或是油泵确实存在问题？于是拆下油底壳来检查滤清器的情况，同时也把变速器边盖拆下来，目的是检查油泵本身。在检查过程中，油泵叶片、定子座均无磨损，而滤清器又存在轻微的堵塞，那么，脏的杂质到底来自何方？难道是变速器本身内部机械元件又有磨损情况还是原来大修时各个管路清洁的不够彻底？因为油底壳内并未存有大量脏的杂质，而且车辆运行正常，所以变速器本身发生故障的可能性较小，那么只能说冷却系统的清洁效果或冷却效果存在问题，这样便把目标又指向冷却器。

拆下冷却器拿到专业冷却液散热器修理店进行解体维修，结果问题就出现在冷却器内部了。由于原来变速器机械元件损坏的太多，同时磨损下来的颗粒也比较多，大量的杂质经过ATF油液的循环都进入到了冷却液散热器内部。由于其内部结构原因，简单的清洁是不能够把其内部的杂质彻底清除的，因此就出现了两次返厂的情况。其实在前面初次进厂时，用户就反映了关于空调制冷不良的问题，当时没有重视起来。那么也多亏用户比较心细听到响声及时反馈，否则可能因强制使用再次损坏变速器。

这个案例提示大家冷却系统对变速器的危害程度，一个正常的变速器必须需要一个良好的工作环境。