车辆信息：一辆2003年国产上海通用别克君威轿车，配用V62.5L发动机和4T65E型4档电控自动变速器。
该车行驶里程约30万km。该车信息VIN：LSGWL52D3S19××××。
故障现象：用户反映，该车原地挂档（前进档和倒档）略有冲击，主要是行驶起来每升一个档都会有冲击，同时4档轻微打滑并有掉档现象；如果在4档加速超车，就会出现4-3档冲击；如此时再次松一下加速踏板，又出现3-4档冲击，而且反复踏、松加速踏板就会出现反复的冲击。行驶过程中，里程表指针不停地上下摆动，有时干脆不动。耗油量较大，在上坡行驶时，明显感觉发动机转速较高，而实际车速却达不到行车要求。
初步检测：由于发动机故障指示灯点亮（注：发动机与自动变速器共用一个故障指示灯，如图2-220所示。），所以，利用诊断仪进行电控系统的检测。按照诊断步骤进入动力控制系统，并在动力总成故障表中读出P0502和P0503（图2-221），P0256——车速传感器电路输入低（图2-222）；P0257——车速传感器间歇/错误/输入高（图2-223）。根据该车行驶里程以及原来的维修记录及实际故障现象分析，应该对变速器进行解体大修。其实按照维修步骤应该先进行故障码的故障排除，考虑到变速器内部确实已经出现问题（在常规检查时发现ATF已经变质，同时在油底壳内也已经发现铜粉和铝末以及其他杂质），所以维修人员直接先进行了变速器的拆卸作业。
图2-220 别克君威变速器与发动机共用一个故障指示灯
图2-221 诊断仪中读到的动力总成故障表信息
图2-222 故障诊断仪中对P0256的解释
图2-223 故障诊断仪中对P0257的解释
维修过程：由于该车行驶里程已经达到30万km了，并且变速器从来没有维修记录，因此能够达到当前状态已经不错了。分解变速器后机械摩擦元件并没有严重的烧损，只有一组摩擦片有轻微的烧损（图2-224），不过油底壳内的金属屑确实不少，有铜粉、铝末等。经过仔细检查也都找到了磨损的地方：4档支撑内的铜套以及其上面的垫片、输入离合器鼓内的铜套、4档轴（俗名手电筒）花键等均有不同程度的磨损（图2-225至图2-227），还有一处就是当把变矩器（图2-228）切开后发现TCC锁止离合器上面的摩擦片早已磨光，并且已经形成金属与金属间的摩擦。
图2-224 轻微烧损的摩擦副(www.xing528.com)
图2-225 4档支撑鼓上磨损的铜套及止推垫片
图2-226 输入离合器鼓内磨损的铜套
图2-227 花键快要磨光的4档轴
图2-228 报废的变矩器
故障排除：机械与液压部件的维修只能按照大修标准进行，更换了大修包、变矩器、4档轴、4档支撑鼓、输入离合器鼓、电磁阀等。关于车速传感器范围内的故障，考虑到变速器内部元件的损坏程度能够引发的问题，以及车速传感器本身所涉及的范围并不影响变速器的组装和车上的安装，所以还是决定装车后再做决定。
大修装车后进行路试，发现挂档感觉不错，同时升降档品质也很不错，但唯独换4档还是有点费劲。通过松加速踏板提前升入4档，如果踩加速踏板太深了，还会掉到3档上，反复几次后发动机故障指示灯再次点亮，利用诊断仪测试仍旧得到的是关于车速传感器电路（图2-229）的故障。该变速器车速传感器（VSS）是个脉冲传感器（图2-230），由装在自动变速器壳体外延部分的输出速度传感器和压装在最终传动差速器壳体总成上的带信号齿的车速传感器转子组成。其工作原理：车辆向前行驶，车速传感器转子也转动，从而在感应线圈中产生可变的AC信号。该AC信号具有一定的频率和振幅（电压），PCM利用AC信号的频率部分计算车速。该系统被核准每千米产生2492个脉冲，根据产生这么多脉冲所用时间的量便可以确定车速。信号的电压部分仅作诊断用，其变化范围是0.5（100r/min）～200V（6000r/min）。该信息被送入PCM，从而确定车速并确定自动变速器的换档规律。根据故障码含义，找到传感器电路图进行测量，从PCM端一直到传感器本身线路并没有短路或断路情况，对传感器本身测量其阻值又在其标准范围内，于是更换了传感器再次进行试车，结果一切正常，至此维修结束。
图2-229 VSS车速传感器电路图
图2-230 车速传感器和输入轴转速传感器
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