车辆信息：一辆2009年北京现代伊兰特轿车，配用A4CF1新型4前速自动变速器。
故障现象：这是一个事故车的变速器，并没有直接伤及变速器内部，只是油底壳凹了进去，半轴内球笼坏到变速器上了，出现事故后直接将车牵引到修理厂。考虑可能因碰撞而伤及到变速器内部元件，于是将变速器进行解体。由于解体后停滞时间较长（保险公司定损），等再重新组装完毕后，装车试车时，出现了2档严重打滑，故障指示灯点亮并锁档。
接车后通过检测和试车确认是2档严重打滑。考虑原来只是碰撞，是解体重新装复后出现的这样结果，应该是装配问题，因此征得用户同意决定解体重新装配。按照标准顺序解体变速器，并未发现机械元件的装配错误，但变速器阀体与变速器壳体间的密封元件缺少了几个（应该是漏装），其中比较重要就是给2/4档制动器供油的密封圈（图2-198）。
图2-198 变速器壳体上缺少密封圈部位
由于这款自动变速器比较新，装车时间还不长，对该变速器的了解还不深，备件也很难买到。几经周折，终于买到了变速器所缺少的密封元件（图2-199），其实给2/4档制动器供油的不是一个密封圈而是一个油封。
图2-199 油封及密封圈(www.xing528.com)
正确地将缺少的密封元件一一安装到变速器相应的部位上（图2-200）。装车试车，一切恢复正常状态。
当正准备交车时，发现车辆在运行过程中底盘有异响，在举升架上听，声音来源于自动变速器，而且车辆不行驶起动发动机后就有响声。如果声音来源于变速器，那只能说在P/N位时，起动发动机后其内部能够转动的部件就是输入轴所带动的一些部件所产生，踩住制动踏板挂入动力档，未松开制动踏板前，变速器内部只有油泵在转动，此时没有任何响声，这充分证明响声就是来自自动变速器。询问主修工在装配中是否发现有异常，修理人员讲一切都是按照规范流程走的，只不过在组装完毕后在转动输入轴时似乎感觉要比其他变速器输入轴的阻力大。不管怎样，既然响声来源于变速器内部，那只能再次解体变速器了。
图2-200 变速器壳体上的密封元件位置
故障排除：重新分解变速器，重点检查输入轴所带动的一些旋转部件，经过仔细检查终于发现故障点，原来是后端盖上的平面推力轴承严重磨损（图2-201），是什么原因能够导致该轴承磨损呢？答案是润滑不良或间隙不对。由于是新车而且在操作上又比较规范，因此润滑问题的可能性较小，这足以说明装配间隙上出现了问题。由于每一处的平面轴承包括调整垫片都是一对一的，也就是说，既不能缺少也不能多出来一个，而且各个位置均不会搞错的。重新装配找原因，结果发现只要安装后端盖并紧固固定螺栓就会发现转动输入轴阻力较大，稍微松开后端盖固定螺栓输入轴转动起来马上变得轻松灵活。经过反复查找，终于找到问题所在：原来行星轮机构的输出部分与中间传动部分是通过花键槽相联接的，由于在之前的装配中，两个元件的花键槽部位脱开一点点，所以导致紧固后端盖后输入轴转动费力，利用铜棒将其一点点轻轻敲击回去，重新紧固后端盖，再次转动输入轴，轻松灵活，重新更换了一个轴承响声彻底排除。至此维修结束。
图2-201 磨损的平面滚针推力轴承
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