不规范操作对0AM自动变速器的后果分析

0AM双离合器控制DSG 7档变速器自上市以来一直被大众看作为宠儿（确实有它的亮点），且应用广泛，除与上汽大众的众多车型进行匹配外，还与一汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行标配。生产厂家把它命名为DQ200型，而大众重新命名为0AM干式DSG变速器。初期与大众1.4T发动机进行标配，后来又与1.8T发动机（如新帕萨特）进行匹配。目前，这款变速器在车厂出厂后的质保期为4年15万km，可见这款基于手动变速器为基础增加电液控制的变速器的质量可靠程度有多高。但投入市场运行以来，消费者的投诉呼声还是不断，有“起步耸车”、“换档异响”、“制动停车冲击”、“发动机突然急速”、“动力突然中断”、“缺少某些档位”等。大部分问题通过到4S店升级软件或更换某些部件可以解决，但外边修理企业或4S店遇到最多的故障还是事故车留下来的问题。

一般自动变速器壳体损坏故障维修，似乎简单得不能再简单了，但0AM仅仅就是为了换一个壳体，同样的一拆一装，结果竣工之后不是这个故障码就是那个故障码显现出来，不是不能行驶就是挂档冲击，要么勉强能走也会缺失某些档位，要么就时好时坏等，反正就是不正常。通过最终的故障解决才会发现，这些问题的出现大多都是人为操作不当带来的，也由此说明，在做这款变速器维修作业拆装时规范程度的重要性。

维修人员因操作不当所带来的问题有两个：一个是机械电子单元的拆卸；另一个是双离合器总成的拆卸和安装。出现问题较多的地方还是在双离合器上。对于机械电子单元J743的拆卸可通过两种手段：一个是在机械电子单元J743无故障情况下利用诊断仪来驱动完成拆卸过程。具体拆卸步骤操作如下：将变速杆置于P位，连接大众专用诊断仪，按下右侧引导型功能，然后进入“系统选择”，并选择“7档双离合变速器0AM”，将J743的机械电子单元置于拆卸位置“按下继续键”，关闭点火开关，按照正常拆卸就可以了。其实这个过程就是用大众专用诊断仪进行空档设置，将所有拔叉置于空档。如果没有大众专用诊断仪，可将变速器驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用工具将拨叉拨到空档，如6/R拨叉不回到空档，控制单元将无法取下。另外就是当机械电子单元出现故障或者变速器已经被抬下来需要拆卸J743时，由于在P/N位时变速器内部4个换档拨叉有两个是处于啮合状态的，也就是1/3档同步器的1档侧功能是结合状态，6/R档同步器的R档侧功能也是结合状态，因此在拆卸机械电子单元J743时，4个换档拨叉的同步器必须处于“N”位方可拿下来。这就需要先把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用螺钉旋具先将1/3档拨叉和6/R档拨叉拨到N位后，才被彻底拆下来。同样，在安装机械电子单元J743时，也是要把液压单元上与换档拨叉相连接的液压杆置于准确位置（图2-194）。

图2-194 大众0AM双离合器变速器机械电子单元上的液压柱塞置空距离测量

其实，问题最多的就是在双离合器总成拆卸和安装方面，由于野蛮操作或保护不当被形成污染，结果安装后就会出现这样那样的问题。首先，在进行双离合器拆卸过程中需要用专用工具（特殊形式的拉拔器）将离合器总成拉出来，而不是通过野蛮的生拉硬撬来取出来的，正常的拆卸如图2-195所示。取下来的双离合器要放好，不要磕碰或沾上油污，否则影响其工作间隙及摩擦系数，而导致不能匹配成功或出现不正常的故障现象。

进行双离合器安装时，也需要规范操作，由于离合器内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合连接，因此在安装时不要用锤子加铜棒进行敲击，必须要用专用工具压装（图2-196），否则会使离合器形变，从而影响到其正常工作间隙值而最终不能完成匹配和设定过程，甚至可能会导致缺失，某些档位严重时，车辆将不能行驶。

图2-195 利用专用工具拆卸双离合器总成

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图2-196 大众0AM DSG变速器双离合器的安装

案例1：一辆上海大众朗逸轿车配用1.4T发动机和0AM型7速干式双离合器DSG变速器。该车是事故车，撞烂了变速器前壳体。接到变速器后，按照常规解体步骤先拆下了双离合器总成，然后进行总成分解。订购了同型号对应的前壳体，更换上并安装双离合器总成，但装车后却出现了离合器2转矩过高的故障码，此时变速器没有倒档功能。利用大众专用诊断仪进行基本设定时，出现设定被中断现象。后来考虑到车辆撞击可能会导致变速器控制模块损坏，找一同型号ECU试车，结果还是一样。当笔者接手该车后，通过分析认为，很可能是车辆撞击后导致双离合器中的K2（负责2、4、6、R档）离合器轻微变形，因此由于形变而引起其正常的工作间隙出现严重的偏差。这样由于间隙的变化，导致ECU在计算离合器摩擦转矩时得到的是错误的转矩信息，所以设置出关于离合器转矩过高的故障码，并使ECU不再驱动控制K2离合器，因此变速器就缺失了某些档位。

但把变速器抬下来进行两个离合器间隙测量时，并未发现间隙值不正常。那为什么ECU还在记录离合器转矩过高的故障码呢？再次重新进行双离合器的检查，结果发现K2离合器摩擦片表面有很多的油污（注意：双离合器属于一个不能分解的总成部件），看来有可能是该修理厂的修理人员不小心把其他油洒在了双离合器的摩擦片上。由于双离合器不能分解，所以只能是简单地利用清洗剂进行了清洁处理。再次装车后故障码的确再没有出现，但倒档起步不是很平顺，同时变速器在切换偶数档时有打滑加冲击感。考虑到通过反复的摩擦，可能会改善K2离合器的换档质量，于是进行长时间和大载荷下的路试，结果只能说现象有所改观，但仍然还是不正常。最后不得不更换新的双离合器，并重新调整间隙后故障才彻底排除。

案例2：一辆2011年一汽大众高尔夫6轿车，配用1.4T发动机和0AM干式7速DSG变速器。同样也是事故车，损坏的是变速器的中间壳体，更换全新壳体后变速器在冷车下没有奇数档（1、3、5、7档），仅有偶数档，但热车后会有奇数档，但问题是有时挂前进档冲击严重时还会导致发动机熄火，并且由偶数档切换3、5、7档时均有不同程度的冲击，电控系统偶发性记录K1离合器转矩信息错误的故障码。在维修过程中，也是更换了机械电子单元J743后问题未得到解决才找到笔者。

在进行双离合器检查时，发现K1离合器间隙明显不在正常范围，但每一次调整都存在很大的偏差，这充分说明K1离合器本身存在形变。后来才发现这是一起人为问题。修理工在安装双离合器时是用锤子直接将其敲击进去的，而不是利用专用工具压装进去的（图2-197）。他们在操作时反复进行了多次拆装，由于安装不规范而导致离合器本体形变，最终出现K1离合器间隙不准确的情况，从而影响到K1离合器的正常工作，因此也就影响到了奇数档位的传递过程。最后更换全新双离合器总成，并重新调整间隙后，故障得以排除。

图2-197 被敲击的伤痕累累的离合器

总结：通过以上案例，充分说明机械元件的拆装过程必须规范，不能野蛮操作，同时也体现专用工具在维修工作中的重要性。因此，改变传统维修观念，倡导规范化维修是新时代维修人员综合素质提升的体现。