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英菲尼迪FX35越野车RE5R05W自动变速器故障解决方案

时间:2023-08-26 理论教育 版权反馈
【摘要】:车辆信息:一辆2008年英菲尼迪FX35越野车,配用RE5R05W型四轮驱动5前速手/自动一体式变速器。图2-179 RE5R05W变速器动力流程图故障分析与检修过程:通过用户的描述和当前的实际试车情况分析,初始时可能是由于ATF更换不及时,导致ATF变质后润滑不良,引起某些元件不能正常工作,从而形成液压系统的工作不正常,而最终出现换档品质问题。

英菲尼迪FX35越野车RE5R05W自动变速器故障解决方案

车辆信息:一辆2008年英菲尼迪FX35越野车,配用RE5R05W型四轮驱动5前速手/自动一体式变速器。

故障现象:与用户电话沟通时描述:该车变速器正常行车时,总是出现2-3档冲击的故障,后来更换了专用ATF也未见好转,这两天似乎严重了,而且出现有时不换档的故障。听汽车维修圈里的朋友讲可能不是大问题,有可能洗一洗液压控制模块(阀体)即可解决。

简单沟通后,让其把车开来,通过路试来具体确定问题的性质。通过实际的路试,得到真实的当前故障现象:①前进档起步没有爬行过程,需踩加速踏板,随着出现“咯噔”一下便开始行驶起来;②2-3档严重打滑加冲击,然后再也无法升入4档;③行驶一小段路程制动停车后,还出现前进档和倒档均不能行驶的现象,此时需要关断点火开关,等一会儿再次起动方可行驶。

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图2-179 RE5R05W变速器动力流程图

故障分析与检修过程:通过用户的描述和当前的实际试车情况分析,初始时可能是由于ATF更换不及时(9万km左右才第一次换油),导致ATF变质后润滑不良,引起某些元件不能正常工作,从而形成液压系统的工作不正常,而最终出现换档品质问题(2-3档冲击)。当感觉到不正常时再换油已经晚了,继续使用后加剧元件的损伤,导致出现当前的结果。再根据用户一再提到的原来问题仅仅是2-3档冲击来分析,并结合该变速器的维修资料来初步判断,该故障现象应该是2档转3档时所参与的换档终端元件最早由其液压问题而导致的,也就是图2-179中C2离合器(资料里把这个离合器叫HLR/C离合器即高低档离合器)。回到厂里经过简单检查发现刚刚更换不久的ATF再次严重变质,并有很臭的烧焦味道,这足以说明变速器内部有烧损元件,并不能通过简单的洗一洗来解决问题。因此建议用户解体维修,可用户又偏偏不太认可,于是按照用户的提议,先拆下阀体看一下。当修理人员拆下油底壳后,便发现了一些金属颗粒。用户还不死心,还要把阀体拆下来看一看。结果阀体拆下来又发现了更加可怕的事情,那就是在阀体上看到了颗粒较大的铝块(图2-180)。因此,不得不对变速器进行彻底的解体检查。

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图2-180 阀体上的小铝块

这样修理人员再次将油底壳装回,然后进行车上的拆卸,以便进行解体检查。把变速器从前到后彻底分解完毕后,逐一对每一个部件进行检查,结果发现所有的摩擦元件均有不同程度的烧损,个别元件的摩擦片已经看不到摩擦材料了(图2-181),最为严重的是HLR/C(高低档离合器)档离合器铝鼓已严重损坏(图2-182),可能是该离合器的供油压力过高,导致离合器卡簧将鼓的外部边缘都冲坏了,同时三个行星排中有两个有问题了,其中一个行星架与离合器鼓之间形成了很大的磨损(图2-183),另一个行星架上行星轮的调整垫片有的已经磨光(图2-184)。变速器壳体内部有轻微的磨损,不过不影响使用,其他元件未发现问题。

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图2-181 烧损严重的摩擦片(www.xing528.com)

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图2-182 离合器铝鼓的卡簧边缘已经损坏

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图2-183 磨损后的行星架

故障排除:根据该变速器的损坏程度,只能按照标准大修流程进行维修,除了更换大修包(磨片、钢片、密封元件)及以上损坏的机械元件外,同时还进行了变矩器的修理。由于该变速器机械元件的严重磨损,包括摩擦片的严重损坏,因此各个管路中一定会或多或少都存有一些杂质,所以又对冷却系统进行了彻底的清洁,在清洁液压模块时并未发现阀门有严重的磨损情况,因此只能通过清洗后装车试车再说。一切完毕后进行装车试车,开始时变速器工作基本正常,而且各项数据指标均在正常范围内,当变速器工作温度达到90℃左右时,变速器出现了2-3档很不舒服的感觉,而且无论加速踏板开度大小均有不同程度上的感觉。重新清洗阀体后也不见效果。最后用户自己找到一块事故车下来的阀体装车后彻底排除。后来为了验证问题的确切所在,在征得用户同意的情况下,把买回来的阀体上的全部电磁阀装在有故障的阀体上。刚开始试车时,变速器换每一个档都不是很平顺,随着长时间的路试学习,逐渐越来越好,最后恢复到正常状态。这样该车的维修才告一段落,至少从技术方面掌握了故障的根源。

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图2-184 行星架中行星轮的调整垫片已经磨光

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图2-185 全新的液压模块(阀体)

后续小插曲:该车使用了接近半年的时候(中间进行过保养)又出现了2-3档拖滞的现象,有时有轻微冲击。因为上次维修时还有一块阀体,所以维修人员决定再重新换阀体试一试,结果用户有些不耐烦了,直接更换了一块全新的阀体(图2-185),故障得以彻底排除,目前该车已经运行近一年了,一切运转良好。

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