车辆信息：一辆2005年本田飞度1.3L轿车，配用日本本田公司生产的CVT无级变速器，车辆行驶里程约13万km。
故障现象：据用户反映，该车凉车时起动发动机后，在所有前进档（D位、S位、L位）都不能行驶；但热车后又一切正常，不过偶尔还会有耸车现象，倒档正常。
修理厂接车后，经过试车，确认故障现象确实是凉车挂入D位、S位、L位高中低速均不能行驶而倒档正常。起动发动机暖机大约20min，再次挂入D位高中低速均行驶正常，不过此时变速器偶尔还有耸车现象，热车后耸车更为严重，因此确定了维修内容：①冷车前进档不能行驶；②冷热车的耸车故障。
故障分析：首先用本田专用诊断仪进入自动变速器系统，系统显示正常，没有故障码记录。结合实际故障现象，造成冷车前进档不能行驶的可能原因有：①液压系统故障；②起步离合器故障（虽说在倒档参与工作，但形成的系统油压不一样）；③前进档离合器故障；④组合电磁阀（图2-125）故障等。
造成耸车的可能原因不排除是发动机的问题，变速器方面引起的耸车可能是钢带偶发性的打滑或离合器接合不平顺等。还是先解决不能行驶的主故障。
图2-125 组合电磁阀
根据维修本田飞度CVT的维修经验，仍采用先易后难的原则。检查ATF的质量、油位，都很正常。然后将变速器外部的组合电磁阀（飞度CVT的组合电磁阀故障率很高）更换后试车，结果凉车时故障现象和初始故障一样，没有任何改变。同时监测变速器和发动机各动态数据流，并未发现明显问题，考虑问题可能在变速器内部。于是将变速器从故障车上抬下解体，检查起步档离合器和前进档离合器（起步档离合器的功能：允许停车状态下，发动机空档怠速运转，模拟自动变速器的“蠕动”效果，正常行车时，最大限度传递动力；允许起步加速时的受控打滑，保护钢带轮钢带；相当于自动变速器的液力变矩器的功能，在前进档和倒档时均参与工作）。经检查后，起步档离合器和前进档离合器的摩擦片及钢片没有打滑烧毁迹象。又将起步档离合器和前进档离合器活塞经过油压打压试验，也未发现有泄漏情况。(www.xing528.com)
接着检查了钢带以及主动带轮和从动带轮的磨损程度，发现钢带磨损严重。为了节约成本，主动带轮和从动带轮均可以继续使用，钢带已磨损严重不能继续使用，继续使用有可能影响维修质量。又检修清洗了阀体。清洗阀体时，发现个别阀芯与阀孔动作不是很灵活，有的阀芯在阀孔内还不能自由回位有卡滞现象。结合试车时的实际故障现象（检查起步离合器和前进离合器没有发现泄压）分析出问题所在：因为液压系统的阀体卡滞导致起步离合器油压供油不足，所以造成前进档不能行驶。
故障排除：更换了钢带（图2-126）和阀体（图2-127），清洗零件，按照原厂标准间隙组装后试车，凉车前进档高中低速均行驶正常，但偶尔还是有耸车现象；热车后的耸车现象更为严重，经长时间仔细路试发现，行驶中超车时，发动机还会偶尔自动熄火。经分析，变速器耸车应该在固定的某个点耸车，但此车热车后耸车不固定，低速、中速、高速都有耸车，发动机着车空加油时偶尔还会有断油、断火现象。连接本田专用诊断仪进入发动机系统，再次调取了故障存储器，结果还真的读出了故障内容（之前的检修中没有故障码记录），故障码含义是曲轴位置传感器A调整不当。根据故障码的提示，找到曲轴位置传感器，经调整曲轴位置传感器后试车，变速器耸车故障现象明显减轻。最后更换一只全新的曲轴位置传感器调整后试车，耸车故障排除。至此所有问题彻底得到解决。
图2-126 磨损的钢带
图2-127 换下来有问题的阀体
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