丰田凯美瑞2.4L轿车U250E自动变速器故障修复技巧

车辆信息：一辆2006年广汽丰田凯美瑞2.4L轿车，配用U250E型5前速电子控制变速器。该车VIN：LVGBE42K16G00××××。

故障现象：此车为事故车，曾换过车顶，但发动机、变速器及线束等都并没有伤及到，只是进行了板喷作业。修好后用户使用了半年，因冷却液散热器渗漏再次到修理厂维修。结果更换冷却液散热器后，变速器却出现了问题，即倒档正常，挂前进档冲击和升档过慢的故障现象；行驶起来发动机转速达到4000r/min左右才换挡，而且也只能换一下档。修理工在更换冷却液散热器时，ATF只是流出一点点，奇怪的是重新添加后就出现这样的故障（即便是缺一点ATF也不至于影响那么大啊）。再次重新换回原车冷却液散热器，故障现象还是一样。

由于更换冷却液散热器后才出现这样的故障，一时又查不出什么问题，于是用户将车开到了维修站，4S店师傅检测变速器无故障码，然后重新用循环换油机清洗并更换丰田专用ATF也不见好转，于是又回到原来修理厂再次分解了变速器，在检查各系统部件过程中并没有发现任何问题。

由于没有找到故障根源，于是重新组装（只是更换了一些密封元件）机械部件并清洗阀体后装车试车，结果倒档依旧正常，前进档出现挂档延迟而且还不升档。在路试时，前行一段时间后，变速器出现彻底打滑的故障，并最终导致不能行驶。最后发现变速器烧了几组摩擦片（后来知道是3/4/5档离合器C0和1/2/3档离合器C1以及1/4档制动器B3）。为什么会烧摩擦片呢？装配上根本不会出现失误，而且在装配过程中，修理工已经对所有离合器和制动器都进行了压力测试。不管怎样，只能重新按照大修标准再次更换损坏部件，同时为了确保万一，决定更换一块比较可靠的阀体总成（问题是没有找到烧片的真正原因），换完阀体后再次试车。结果凉车一切正常，热车后的问题就比较多了：①挂倒档冲击，偶尔还会出现挂倒档不能行驶；②前进档挂档接合感觉正常，但升档过程中偶尔有干涉现象；③2档升3档冲击；④4档打滑；⑤2档降1档冲击。难道还是阀体的问题？于是又找一块拆车阀体，装车试车。凉车状态基本正常，而热车后又挂倒档冲击，行驶起来没有2档，从1档直接跳到3档，而且3档升4档和5档降4档冲击。为了再次确认是否阀体在作怪，又将原车阀体重新清洗后装车试车。结果凉车还是基本正常，热车挂倒档冲击，前进档就升一下档，也就是说，基本恢复到原始状态。图2-107为U250E变速器动力传递简图。

图2-107 U250E变速器动力传递简图

虽说前后更换了两块阀体再加上原车共三块阀体。在试车过程中，所反映出的故障现象都有所不同。在这种情况下，谁也不敢百分之百确定就是阀体的问题（图2-108）。反复思考问题的来源大体上应该就在于两方面：一是电控方面；二是液压方面。此时，维修陷入僵局，换ECU还是换全新阀体？换什么元件都存在一定的风险。考虑整个维修过程，决定还是先换一个二手变速器总成比较妥当（图2-109）。更换第一个变速器总成时，变速器总是处于锁档状态（变速器自身问题）。更换第二个变速器总成后，初始试车，一切正常，准备交给用户时问题又出来了：故障现象跟原车变速器基本一样。这样，目标又该转移到了电控方面了。

接着修理人员检查变速器线束及传感器并没发现问题。据车主讲，此车ECU曾维修过，难道是ECU又坏了？这时大家又把变速器ECU拆开，发现ECU的确维修过，也保留着曾进过水的痕迹。进水处被腐蚀的地方比较明显，于是又把ECU拿到维修的地方，维修人员简单地用酒精洗了洗，经过测试检查后说ECU没问题。回去将ECU装车后，检测ECU，无故障码，故障和原来一样。

(www.xing528.com)

图2-108 U250E变速器阀体

图2-109 更换的二手变速器总成

既然ECU曾维修过，而且变速器本身的问题几乎可以排除，所以决定更换全新ECU（ECU价格并不高）。可悲的是更换全新ECU后故障依旧。在这种情况下，找到笔者介入该车故障的维修。重新捋清思路，并建立维修方案。接车后进行路试，并确定实际故障现象，结果出去试车，变速器刚完成一次换档循环过程（1-5档的切换过程），停车重新起步，就听见车底下发出“咔嚓”的声音，同时车身振动一下便失去动力。下车检查发现变速器壳体损坏，ATF很快漏光，同时发现变速器差速器内的行星轮掉出一个。此时故障现象还没有试出来，怎么来确定维修方案啊？但在救援车牵引该车回厂的路上，却发现了新的问题：由于天气较热，牵引过程中坐在故障车内准备把车门玻璃降下来，结果在降玻璃过程中，发现蓄电池没电了。该厂修理人员讲，该车蓄电池早就有问题了，如果点火开关打开时间稍长一会儿（发动机未工作的情况下），再次起动时必须借助其他电源。

回厂后，暂且不去分析更换上的二手变速器是什么原因导致壳体损坏（肯定是变速器自身问题）最终不能行驶的，结合之前的维修过程，再加之故障最初的形成（只是更换冷却液散热器导致的结果）过程进行综合分析：正常情况下，原则上讲简单地更换冷却液散热器与变速器之间不会存在任何联系，如果原来变速器是好的，那么更换冷却液散热器根本就不会导致变速器损坏；如果出现问题那也应该是纯属巧合或还存在其他内在联系。因此，这辆车的故障原因应该是：①原来变速器可能已经存在某种故障隐患（巧合）；②更换冷却液散热器可能牵扯到变速器的控制方面。但根据之前的维修情况基本可以确定变速器自身的问题可能性极小（修理或更换变速器总成的结果是一样的），因此看来还是由于更换冷却液散热器导致控制程序出错，而最终引起的变速器工作不正常的推理是成立的。

故障排除：后来了解到当初修理工在更换冷却液散热器时，为了拆卸方便，将蓄电池拆下了，然而蓄电池自身又存在问题，结合这两点故障根源就比较明显了。那么蓄电池断电后对变速器控制有哪些影响呢？对于新款丰田车系，如蓄电池电源断开一定时间后，变速器的原始控制信息将被删除，重新安装后，首先要利用专用诊断仪进行“初始化”处理，而且还必须要进行自适应学习。但由于该车蓄电池本身存在问题，所以在进行自适应学习过程中，就无法顺利完成整个自学习过程，所以就会出现换档质量问题。更换蓄电池，重新修复原车变速器（试车过程中仍旧有个别摩擦片有烧损情况），再次装车经过“初始化”处理和路试，自适应故障彻底排除。

总结：一个简单的问题变得非常复杂，一个很小的问题形成一个较大的问题，其实还是对新型自动变速器的控制了解不彻底。如果该车蓄电池是好的，那么，在更换冷却液散热器时，即便断开电源也不会对变速器造成任何影响，正是因为供电原因，再加上自动变速器的控制学习要求导致自动变速器的工作不正常。至于变速器的烧片问题，值得一提的是U250E变速器的控制程序里有一个最大管路压力激活功能：那就是在路试学习过程中，通过深踩加速踏板来完成自学习过程。如果这一功能在没有被激活的情况下，可能在长时间路试时，由于系统管路油压偏低造成烧片。