别克凯越1.6L轿车自动变速器故障-案例分析与经验集锦

车辆信息：一辆2006年国产别克凯越1.6L轿车，配用日本爱信公司生产的81-40LE型4前速电子控制自动变速器。行驶里程约5万km。

故障现象：据驾驶人称，此车之前是事故车，曾把变速器中壳撞坏了，换一个全新壳体后便出现了1档升2档延迟的问题，发动机转速在3000r/min时才能升档，其他档位的升降档均正常；正常经济模式驾驶下均在1900r/min左右升档，同时变速杆从各位置挂入D位和R位的接合感觉均正常，无任何冲击。由于原来的修理厂找不出故障原因，故到笔者这里进行修理。

故障分析：对于电子控制自动变速器主要依据节气门位置传感器的信息来反映发动机载荷，并配合输出转速传感器来反映车速，最终确定换档时刻和换档曲线。因此该变速器l档升2档延迟，则有可能由以下原因引起的：

1)节气门位置传感器可能损坏。

2)发动机电控系统给变速器电控系统的输出信号不准确。

3)自动变器ECU以及线路传输信息不可靠。

4)电磁阀、阀体或2档用油元件本身泄压的问题。

考虑到该车整体运行状况以及故障原因的产生应该与此次事故有关，确切地说，应该与更换自动变速器壳体关系更大。不管怎样，还是遵循故障诊断步骤，采用先易后难的方法来查找。首先从发动机动态数据流中读取的节气位置传感器的电压信息均在0.5～4.5V之间平稳变化，此时基本可以排除节气门位置传感器本身的故障。确认节气门数据后，并观察了发动机的其他数据流，各方面都正常。又观察了自动变速器的相关动态数据，基本没看出任何问题来。同时，通过观察自动变速器运行状态时变速器ECU的执行情况，ECU指令在换2档时的电磁阀指示是正确的，这样又基本可以排除ECU间的通信以及ECU本身的问题。但仔细试车时发现，虽说ECU已发出2档的指令，但车速似乎没有任何变化，同时发动机转速也没有跌落现象，但指令3档则非常正常，这充分说明问题来源于2档执行元件上，当然不排除电磁阀阀体的问题。

为了验证2档的可靠性，接着把变速杆放在手动2位试车，结果1-2档换档一切正常。奇怪了，为什么D位的2档与2位的2档不一样呢？根据该变速器的维修资料得知，两个位置的同样速比的2档换档执行元件的数量不一样，也就是说，为了实现2位2档的发动机制动效果，在此档位上多了一个换档执行元件的工作，因此说明是有区别的。根据维修资料得知，该变速器的齿轮结构为拉维娜式共8个换档执行元件（3个离合器C1/C2/C3、3个制动器B1/B2/B3以及2个单向离合器F1/F2），如图2-86所示。

图2-86 81-40LE传递简图

C1—前进档离合器 C2—直接离合器 C3—倒档离合器 B1—超速/2档滑行制动器 B2—2档制动器 B3—第1/倒档制动器 F1—单向离合器F1 F2—单向离合器F2

自动变速器在不同档位时行星轮机构的状态见表2-12。

表2-12在不同档位时行星轮机构各部件的状态(www.xing528.com)

8个换档执行元件的作用见表2-13。

表2-13换档执行元件名称及作用

这样心里有底了，重点查D位2档的用油元件和相关的油路。根据换档元件工作表对变速杆在两个位置时2档工作元件的区别，有目标地查找2档制动器B2和单向离合器F1。考虑到有可能单向离合器错装（装反），所以索性将变速器抬下来进行解体检查。在分解变速器过程当中发现了疑点：那就是B2制动器的供油处密封圈漏装，同时检查单向离合器并没有错装，看来问题就在于此处了。图2-87为D位2档动力传动简图。图2-88为2位2档动力传动简图。

图2-87 D位2档动力传动简图

C1—前进档离合器 C2—直接离合器 C3—倒档离合器 B1—超速/2档滑行制动器 B2—2档制动器 B3—1/倒档制动器 F1—单向离合器F1 F2—单向离合器F2

图2-88 2位2档动力传动简图

C1—前进档离合器 C2—直接离合器 C3—倒档离合器 B1—超速/2档滑行制动器 B2—2档制动器 B3—1/倒档制动器 F1—单向离合器 F2—单向离合器

故障排除：重新安装一个新的密封圈，并仔细装配后再次试车，故障彻底排除。

总结：该变速器故障纯属一起人为故障，实际上就是一次简单的因更换变速器壳体操作失误而引起的。值得说明的是，有些自动变速器故障现象不能说明一切，因人为的原因出现的现象是多种多样的，有些时候理论上分析不通。因此告诫广大修理人员一定要保证机械上的合格装配，否则会给自己制造很大的麻烦。