车辆信息：一辆2002款别克君威轿车，配用4T65E型4速自动变速器，行驶里程约16万km。
故障现象：该车由于自动变速器异响和换档质量差来厂维修。
故障检修：接车后对该车自动变速器进行初步检查，用仪器检测自动变速器电控系统，读到一个P1811故障码，其含义为最大适配和高速档。另外，用力踩住制动踏板，无论变速杆位于D位还是R位，异响还是存在，看来该异响来自液力变矩器或油泵。因为当挂入D位或R位时，只要踩住制动踏板，输入轴、行星排及输出轴是静止不动的，此时运动部件只有油泵和液力变矩器，而对于4T65E变速器来说，给检查带来了很大方便。因为其变矩器与油泵的动力连接是通过一根较长的油泵输入轴，这样将它们的位置隔离的比较远，易于判断异响部位。拆下左前轮，用听诊器听其侧盖，发现“呼啦”的响声比较明显，而在变速器的变矩器下方的壳体上听此异响没有侧盖处明显，由此可断定异响的来源出自油泵。然后进行路试，发现该车1-2档冲击严重，其他档位升降档正常，1-2档平均换档时间为0.25s，而2-3档和3-4档的平均换档时间为0.75s，看来是由于1-2档换档时间过短造成换档冲击的。在这里简单讲一下，通用汽车自动变速器换档时间的计算方法，比如，4T65E自动变速器1档传动比为2.94∶1，2档传动比为1.568∶1，自动变速器ECU通过输入轴转速传感器与输出轴转速传感器来计算传动比，ECU通过对1档传动比到2档传动比过渡的时间进行计时，这样便得出了1-2的换档时间。
回厂后，拆下变速器侧盖，将该变速器的油泵拆下。在拆检的过程中，发现ATF颜色发黄，看来有些氧化变质。拆下油泵后，对油泵进行拆解检查，发现油泵内壁与叶片磨损异常严重，如图2-77和图2-78所示。看来异响的原因找到了，那么是什么原因造成该油泵异常磨损呢？询问车主得知，该车自从购买之后，一直未更换ATF，看来此油泵的磨损和ATF脏污关系密切。对于4T65E自动变速器来说，还容易造成油泵叶片的偏磨，造成此现象的原因是油泵与油泵输入轴不同心，在装配过程中，对油泵找好中完全可以避免这种现象。
图2-77 油泵内壁磨损
图2-78 油泵叶片磨损
更换完油泵，用自动变速器自动加油机对自动变速器进行了彻底清洗后，进行路试，异响消失，但1-2档换档冲击依旧。看一下4T65E执行元件工作表（表2-11）与1-2档传动路线，如图2-79所示。(www.xing528.com)
图2-79 4T65E变速器1-2档传动路线
表2-114T65E执行元件工作表
故障排除：1-2档的转换，就是离合器C3与Cl的转换，即C3释放，Cl接合，一般释放元件较迅速而接合元件较缓慢，如果接合元件接合较快，就会造成换档冲击。因为动力传递不够均匀，就像手动变速器离合器抬得过快一样，如果接合元件较慢，就会造成打滑，那是因为只有一个工作元件无法传递动力。别克4T65E自动变速器用来改善1-2档换档品质的元件为1-2档蓄能器，如图2-80所示。如果1-2档蓄能器背面弹簧经过长期使用，就会使弹力下降，ECU就会通过主调压电磁阀调节油压，使进入蓄能器背部油压增高来弥补弹簧的弹性变软。一旦弹簧弹性变得太差，主油压电磁阀也弥补不过来，这样就会使换档时间超过程序中的规定值，从而触发了P1811换档品质的故障码。基于以上理解，将1-2档与3-4档蓄能器拆下，在1-2档蓄能器背部加装了一个零件号为24205266的弹簧，装车后进行路试，故障彻底排除。
图2-80 4T65E变速器1-2档蓄能器
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