车辆信息：一辆2004年上海通用别克君威2.5L排量轿车，配用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。
故障现象：据用户反映，此车行驶达到24万km左右，以90km/h速度行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象的出现，且很不舒服，曾到维修站对发动机进行了常规保养也不见好转。
检查分析：接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，但自动变速器1-4档的切换都很正常。用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障记忆。当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板行驶时，在60km/h车速时已经在4档了，但此时的车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象的出现；②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。
从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除因发动机动力不足的原因而导致出现的故障。
接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油面正常，但ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常（注：实际油温度信息正常）。
再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空比控制在75%～95%之间频繁变化而且不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min（但并未记录锁止离合器打滑的故障码）。看来跟维修大众奥迪车辆所使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障存储器中记录相应的故障码。为了进一步确认故障所在，找到一辆正常的装有4T65E的相同排量轿车进行对比试车，当车辆行驶到90km/h车速时，TCC的占空比控制会在75%～100%之间平稳缓慢变化，而且变矩器的滑移率也维持在0～50r/min左右。看来故障原因就在TCC锁止离合器控制上。
在排除故障之前，还是先了解一下4T65E自动变速器TCC锁止相关的内容：变矩器锁止离合器(TCC)脉宽调制电磁阀是一个常闭型脉宽调制(PWM)电磁阀（图2-61），控制变矩器锁止离合器的接合与分离。变速器PCM利用占空比的形式来驱动该电磁阀，在3、4档期间平稳缓慢地控制变矩器离合器的接合与分离，使变矩器更平滑地操作。由此，基本可以判定此故障的原因在于锁止电磁阀、锁止控制机械阀门、锁止控制油路及变矩器本身。
故障排除：既然是变矩器锁止离合器控制故障，那么应该如何来修理呢？总不能直接来更换所有与锁止控制相关的部件吧，还是先从简单的方面下手。首先拆解并清洗阀体，同时检查并更换TCC锁止电磁阀和主油压PC电磁阀，装车后故障现象依旧。因维修时间所限，没有办法，直接抬下变速器后更换全新变矩器。结果装车后反复路试都没有发现故障现象再次出现，至此，故障彻底排除。图2-62为故障变矩器。(www.xing528.com)
图2-61 TCC电磁阀
图2-62 故障变矩器
总结：交车后，把有故障的变矩器切开，发现锁止离合器摩擦片已烧蚀。变矩器离合器片烧蚀，必须分析其产生故障的原因，否则很容易造成返修。通过对该车维修养护信息的了解，知道此车在维修前已经行驶12万km没有进行换油保养了，难怪ATF变质形成恶性循环，并影响到TCC锁止离合器电磁阀的控制（图2-63）。由此可见，找到了此车在90km/h车速产生耸动的真正原因，也足以说明自动变速器常规保养的重要性。
图2-63 液压控制阀体中TCC电磁阀
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