车辆信息：一辆北京现代索纳塔排量2.7L轿车，配用新时代自动变速器F4A42。
故障现象：该车因行驶中车身抖动多次报修，但维修顾问和维修人员在试车中都没能遇见该故障现象的出现，故几次报修未能解决。于是车主直接找到笔者。
检修过程：笔者接车后在与车主试车的同时向其询问故障出现了多长时间？什么速度时出现？在什么路况？凉车出现还是热车出现？发生过交通事故没有等？客户没能提供任何有价值的线索，只是说；“反正这种现象是经常有并且很严重，没感觉有什么规律。”这时车已行驶5～6km，故障没有出现，只好返回。就在返回途中，故障现象突然出现，车身抖动严重，感觉是车轮严重不平衡的故障现象，瞬间故障现象消失，反复试验发现抖动出现在车速近70km/h处。稳住加速踏板，保持此速度，车身抖动持续，加、减速时抖动会立即消失。
回厂后平衡车轮，发现有一个车轮差10g平衡块，其余3轮平衡都不差，也没有明显失圆的情况。之后检查了转向系统，减振、摆臂、前轮轴承、各个球头，并做了4轮定位，甚至两根半轴都被替换，故障现象却没有丝毫好转。在没有办法的情况下又将发动机的减振胶块全部替换，故障还是依旧。这时又将注意力转移到轮胎上。找来一辆同型号的车，将4轮直接替换仍无好转。此时维修陷入僵局，一时不知从何处下手。为了尽快把车修好，笔者把车由郊区开到北京某现代4S店求救，经过一天的检查没有发现任何问题，技术经理与多家技术经理探讨皆无思路，只好将车开回。回来途中仔细品味故障，突然发现：在四环路上行驶时故障现象出现尤为频繁（车多、加速踏板稳定、车速均匀），每次故障出现发动机转速都在1600r/min左右，车速近70km/h，变矩器锁止离合器完全锁止时。
至此，总结出故障发生时的两点规律：
①故障出现在行驶10km以后；
②稳定加速踏板，发动机转速1600r/min，车速近70km/h。
这时有人提出，故障出现在液力变矩器锁止离合器完全锁止时，是不是发动机动力不足呢？或者是变矩器锁止控制不良呢？为此又对发动机做了深度清洗保养，清洗了燃油系统、进气系统，免拆清洗了燃烧室积炭。试车动力明显上升，但故障出现更加容易明显。既然怀疑到自动变速器的变矩器锁止控制，索性替换了无故障的阀体、变矩器等，但问题仍得不到解决。看来问题比较复杂了。为确定真实故障部位的来源是因发动机动力不足引起，还是自动变速器的变矩器锁止控制引起，通过人为的方式不让变矩器锁止离合器接合，此时故障现象消失，这样基本可以把故障锁定在变矩器锁止控制上。
图2-59 F4A42变速器电路图(www.xing528.com)
故障排除：车身有规律的抖动，无非是一种共振现象，既然共振现象的出现是在变矩器锁止离合器出于工作状态，同时其工作状态恰恰又是在发动机转速1600r/min、车速70km/h的工况，那么能否通过改变其工作状况来解决该故障呢？众所周知，电控自动变速器的升档、降档及离合器的锁止等条件信息是由发动机的负荷信号、车速信号和温度信号等来决定的。很显然发动机的冷却液温度信号、负荷信号与车速信号都不能轻易改变，这些信号可直接影响ECU对发动机的控制。几经思索，看来改变变速器油温信号是最佳的选择。故障出现在行驶约10km以后，应该正是变速器油温刚刚上来的结果。找来电路图查找油温信号线为灰色导线（图2-59）。检测其阻值，凉车时为12.8kΩ，行车充分预热后最小阻值为0.39kΩ。于是，找来多个阻值不同的电阻在油温信号线间串联试验，直至串联到2.6kΩ时，故障现象彻底消失。在车速70km/h时，发动机转速为1700r/min。反复试验故障均未出现。
变速器油温信号是变速器各种程序执行的重要信号之一，会不会出现换档点滞后，锁止离合器不能完全锁止等情况而造成油耗上升呢？经反复试车，没感觉到换档点有明显延迟现象，正常行驶车速近80km/h锁止离合器完全锁止（读数据流变矩器滑差为0）。
跟踪客户的结果：没感觉油耗有变化，使用良好，非常满意。
特别提示：串联电阻不可过大。油温低于-29℃、信号线短路、断路时，变速器锁止在2档。油温低于40℃时，锁止离合器不完全锁止、不执行下坡自动降档（控制车速）功能。
就在此车交车一个月后，出现了第二辆与此车故障现象完全一样的车辆，如法炮制，这次串联电阻的阻值为2.9kΩ。
事情过去很长时间了，两辆车也都使用正常，但笔者心里总是有个节。这是一个很好的维修方法吗？这个故障究竟出在了哪里？是发动机与变速器的匹配问题吗？把车轮的轮辋直径改变型号是否可以？依然困惑着。也希望各位同行多关注此车的这种故障。图2-60为阀体及油温传感器。
图2-60 阀体及油温传感器
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