车辆信息：一辆2004年上海通用别克君威3.0L轿车，配用GM公司生产的4T65E型4前速电控自动变速器。
故障现象：据该车驾驶人称，行驶时有时踩加速踏板车速不愿意上升，而发动机转速明显上升，感觉车子没劲似的，最高车速也就是120 km/h，同时明显感觉到耗油量加大，但有时又会正常。正常时加速十分有力，最高时速可达160 km/h。
故障诊断与排除：根据车主反映的情况，试车行驶到120 km/h时，继续踩加速踏板，车速没有明显提升；当加速踏板踩到底时，发动机转速突然升高，好像变速器在打滑。经过多次路试发现一个规律：在市内行车时强劲有力，而在高速路试车时，就会出现如同驾驶人说得那样，感觉好像没劲似的。由于正常情况要多于非正常情况也就是偶发故障，因此不容易尽快查找到真正的故障信息。首先利用通用专用诊断仪TECH2进入动力诊断系统，检查发动机系统发动机无故障码存储；检查自动变速器系统同样也无故障码存储。进入数据流观察变速器换档情况，发现自动变速器在执行1档升4档一切正常；进入变矩器锁止离合器控制数据通道，观察变矩器闭锁情况的数据发现，当车速在80 km/h时，变速器有时无法进入变矩器锁止状态，但正常的情况还是较多。说明该车有时没有机械连接档，但不知为什么电控系统却没有存储相关故障码。
下面了解一下4T65E自动变速器相关锁止的问题。在该款自动变速器控制当中，TCC一般应在4档实现完全锁止（某些情况下在3档也可以实现锁止），当动力控制模块PCM决定在车速等条件满足适应结合TCC时，PCM便向TCC锁止控制电磁阀发出锁止指令信号，电磁阀工作后通过控制液压控制单元（阀体）的锁止离合器控制阀门，该阀打开从油泵至变矩器的工作油路，ATF油液经涡轮轴和导轮轴中间进入变矩器，然后进入变矩器锁止离合器压盘工作一侧，使其接合形成机械档位。正常情况下，ATF工作液体的压力使锁止离合器压盘压在变矩器壳体上，压盘上的摩擦片与变矩器壳体之间形成足够的摩擦力矩，以获得发动机与涡轮之间的机械连接。
在初期维修中，由于不具备这方面的维修经验，发现TCC无锁止便更换了变矩器、ATF、TCC电磁阀等，可是更换了变矩器故障依然没有排除。看来在诊断的环节中出现问题，没有搞清楚变矩器锁止离合器控制的因果关系，变矩器属于最终的执行元件。
电子自动变速器锁止离合器的控制流程：满足变矩器锁止离合器接合的所有输入信息—ECU的指令信息—TCC电磁阀的启动—锁止机械阀门的油路切换—变矩器锁止离合器的接合。
了解和掌握了变矩器闭锁控制流程后，必须完全地考虑锁止元件本身以及锁止相关的信号。
锁止执行元件本身包括变矩器TCC锁止离合器、TCC电磁阀、TCC控制机械阀等；锁止控制元件包括影响锁止离合器接合的各输入信号（TPS、VSS、ISS、TFT等信息）、PCM自动变速器ECU以及反馈信息TFP手动阀位置压力开关上的TCC压力开关。锁止控制油路如图2-58所示。
图2-58 4T65E变速器变矩器锁止控制油路(www.xing528.com)
为确信锁止离合器工作性能的好坏，首先找到PCM中插入C2的78号端子（TCC电磁阀的控制端子），使之连接接地然后着车。着车后制动挂动力档发动机就熄火，这说明变矩器本身、TCC电磁阀以及整个控制油路没有问题。因为PCM很少出问题，所以把故障点锁定在给予锁止控制的输入信号上。
4T65E变速器在以下状态下均不能锁止：
1）节气门开度小于10%。
2）当制动器开关为“ON”时。
3）自动变速器ATF温度低于8℃时。
4）发动机冷却液温度低于5℃时。
故障排除：经试车查看数据流，自动变速器各输入信息均没看出任何问题，只有发动机冷却液温度有时正常，有时较低，尤其在高速路上行驶时，甚至暖风就没有了（其余信号都正常）。暖风没有的时候，用手摸上下水管温差挺大，回去更换节温器、试车，不论是高速还是低速，冷却液温度正常，转速2200r/min时，车速能达到160km/h，故障彻底排除。
总结：要从故障的现象分析故障产生的本质。如果从变速器本身入手会浪费更多的精力，还排除不了故障。这就要求修理人员不仅要很好地理解变速器，还要把与变速器相联系的内容“吃透”，对于这些故障的排除就会事半功倍，在提高效率的同时，也提高自身的思维和水平。对其他车型的维修也是一样。也就是说，无论自动变速器表现出怎样的故障现象，都要必须保证发动一切都是正常的情况下，再去体会自动变速器是否工作正常，这是因为自动变速器与发动机之间的关系越来越密切了。
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