车辆信息:一辆1997年国产三星道奇捷龙商务车,发动机排量为3.3L,配用克莱斯勒公司生产的41TE型4速电子控制自动变速器。该车VIN:1C4GP44R2WB5×××××。
故障现象:该车不久前按常规养护更换了自动变速器ATF,可行驶两天后出现没有高速档的故障,同时伴随着挂档冲击的故障,并且发动机故障指示灯常亮。
诊断检修过程:首先连接故障诊断仪进入其诊断系统,结果读出三个故障码:
P0700——动力传动系统故障;
P0715——变速器输入轴转速信号不良;
P0720——变速器输出转速信号不良。
清除故障码再次路试,变速器能够自动完成整个换档过程,但有时会出现换档质量问题(冲击或打滑),路试没有多久,并且在毫无规律的情况下变速器突然冲击一下,故障指示灯再次点亮,同时变速器进入安全保护模式,锁定在2档上,同时,以上故障码又重新出现。
直接测量两个传感器其阻值均为450~500Ω,说明磁电式传感器本身正常。于是测量两个传感器至ECU间的连线,均未发现异常。此时将两个传感器分别拆下来,检查其信号发生轮是否存在异常情况,结果都没有发现问题所在。难道是ECU的问题?
回过头来再分析P0715和P0720两个故障码的设置条件:
1)输入及输出速度传感器本身失效时(ECU会设置间歇性或硬性故障码);(www.xing528.com)
2)TCM和速度传感器间的连线短路或断路(ECU会设置间歇性故障码);
3)TCM60针插接器或传感器插接器接触不良,但ECU同时会设置P1794号故障码;
4)速度传感器接地短路或断路(速度传感器接地不同于底盘接地);
5)温度传感器与变速器档位传感器(TRS)间导线短路或断路;
6)变速器档位传感器问题ECU还将设置P1799号故障码;
7)TCM本身故障。
根据以上ECU对P0715和P0720两个故障码的设置条件逐一排查,应该是ECU的问题可能性较大。但没有确凿证据又不敢轻易更换ECU。
故障排除:由于该车原来在未更换ATF时行驶一切是正常的,而且ATF本身又不会存在质量问题,因为ATF为原厂专用油(Mopar ATF PLUS 7176型),符合使用标准,它已经超过DEXRON 2号油的标准,因此该故障与更换ATF无关。在正常使用情况下,ECU也不会轻易损坏,为进一步确定故障原因,将车开至专业站(原因是使用的诊断仪不能够读取自动变速器动态数据,同时还没有示波器,不具备测试传感器波形的条件),利用专用诊断仪DRB3检测传感器输出信息发现,原地P/N起动发动机汽车并未行驶,此时会发现输入轴转速传感器发出的信息变化异常,会在200r/min—600r/min—800r/min—200r/min之间变化,同时,输出转速信息也不正常。因为输出轴并没有旋转而出现了其速度信息,那么这一信息又是从哪出来的呢?难道是信号干扰?回到修理厂又将可怀疑的地方做了详细的排查,最终确定传感器本身、电路及信号干扰等都不存在问题(原地着车输出转速传感器居然有2V左右电压信号)。因此,将故障部位锁定在ECU上。更换ECU后,故障彻底排除。
免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。