车辆信息：一辆2004年南京菲亚特1.5L轿车，配用德国ZF公司生产的4HP-14型4前速全液压控制式自动变速器。该车VIN：UNPGPGBC1485×××××。
故障现象：此车原来在其他修理厂进行维修。当初电话沟通时也未真正了解到该车的相关信息（不清楚该车配用什么形式的变速器），只是听取对方修理厂所描述的故障现象：变速杆在D、3位起步时，经常以3档起步，同时明显感觉有严重的脱档感觉；有时踩制动踏板，挂入D、3位时，发动机熄火，而2、1位没有问题。
由于考虑是新款车型，一定配用电子控制变速器，所以说当初根据故障现象可以初步定为TCC锁止离合器控制问题，ECU错误指令自动变速器提前进入3档。因此，需要使用专用故障诊断仪进行电控检测。当对方反馈该车自动变速器电子控系统不能检测时，才得知该变速器是一个全液压控制式变速器。对方修理厂又经过反复路试并确认该自动变速器起步时就是以3档起步的，对于全液压控制自动变速器前进档起动低档油路是通过手动阀开启的，而且原则上3档元件油路必须通过2-3档换档阀提供，因此从液压方面入手。该修理厂首先清洗液压控制阀体未果后，又分解变速器机械部分，也未找到故障原因。在没有办法的情况下，该修理厂将车开至笔者这里进行维修。
当接手此车仔细进行路试时，发现该车故障现象的确特别：①入D位有时发动机会立即熄火；②在D位1档起步后，很快直接换入3档（车速不超过10km/h）；③正常行驶后自动变速器保持在3档上而不容易降下来，特别是快停车时，由于3档降不下来，致使车身发生严重的共振，而此时将变速杆赶紧拉至2位或1位，变速器马上由3档降至1档，同时共振现象消失。
故障分析：①入D档发动机会熄火，如果发动机没有问题应该是变矩器自动离合器功能失效，即没有软连接而直接实现刚性连接，也就是变矩器锁止离合器提前工作所致。对于全液压控制自动变速器的锁止离合器控制接合所需要的条件是，规定的节气门开度、规定车速，最重要的是自动变速器必须达到高档位（3档或4档）。而该车变速器在没有符合闭锁离合器接合条件时却提前接合，因此只能粗略地认为液压方面和变矩器本身有问题。②液压控制变速器提前换入3档和3档延迟降档问题，主要跟两个液压信号有关，即节气门液压信号和车速液压信号，因此考虑来考虑去还是离不开液压方面的诊断。
图2-18 4HP-14变速器3档动力传递简图
由于缺少这款自动变速器方面的资料，为了更详细地了解该自动变速器液压和机械传动上的关系，决定利用最原始的方法查找故障原因所在。将自动变速器分解后，按照机械实物将该变速器动力流程图粗略地画出来（图2-18），以便分析各档动力传递特别是3档传动。当把该变速器动力传递图完整地画完之后，发现该变速器齿轮结构为拉维娜式，而且像大众097系列变速器动力传递一样，有两条动力输入路线：一条通过输入轴（涡轮轴）输入到1/3档离合器和R位离合器上，当1/3档离合器工作时，便将发动机动力通过输入轴并以液压的方式传递至行星排中的后太阳轮上；当R位离合器工作时，便将发动机输出动力通过输入轴也是以液压的方式传递至行星排中的前太阳轮上。另一条则是直接把发动机输出动力经泵轮轴输入到3/4档离合器上，当3/4档离合器工作时，便将发动机输出动力直接以机械方式传递至行星排的行星架上（这种形式很少见）。因此，该变速器的变矩器内部无锁止离合器摩擦片装置，而是通过3/4档离合器的工作来实现发动机与自动变速器的机械连接功能。继而得知该变速器1-2档为液压档，而3-4档为机械档，这样原来第一种推测和第二种推测应该综合理解为一个问题：3/4档离合器为什么提前工作？当原地挂D位或3位时，如果3/4档离合器参与工作，发动机一定会熄火的（发动机-泵轮-3/4档离合器-行星排-车轮）；如果在D位变速器以1档起步后，在很短时间便直接跨过2档换入3档，以及运行后快停车时3档降不下来，都会使汽车形成脱档感觉，并使整个车身产生共振（发动机输出转矩和行车阻力以及传动比的分配不协调导致）。(www.xing528.com)
图2-19 调速器密封环
这样，故障范围便缩小在3/4档离合器供油油路上。作一个假设判断：一个是液压控制油路提前打开3/4档离合器的供油，另一个是机械元件的磨损导致用油元件之间的油路交叉串通，也就是只有这两种可能性。通过对该变速器的油路控制进行分析：3/4档离合器只有在2/3档换档阀动作改变位置时才能工作，而2/3档换档阀必须在其没有弹簧侧的一端建立相应的速控油压才能动作。汽车没有行驶或行驶速度较慢怎么会形成足够的速控信号油压来推动2/3档换档阀的动作？原则上只有汽车在达到3档车速时速控阀产生的速控信号液压才能改变2/3档换档阀的位置，因此应重点检查2/3档换档阀和速控阀。由于阀体已经仔细清洗多遍，而且2/3档换档阀本身并没有磨损及卡滞现象，故阀体故障基本排除。当将速控阀从变速器拆下才知道该阀为3个阶段离心式控制阀，在这里其工作原理不作叙述，但明显看出问题：在速控阀上有三道密封环，最下部为一个钢环，剩下两个为特氟隆密封环，其中中间密封环已经断裂（图2-19）。经分析认为，在三道密封环中，中间密封环尤为重要，它担负着两条油路的密封：一条为主油路进油油路；另一条为速控阀在离心力的作用下产生的速控压力油路。如果中间密封环断裂后会使两条油路交叉渗漏，那就是汽车在没有行驶时却出现了速控压力并作用在2/3档换档阀上，使其动作而打开3/4离合器的工作油路。此时大家都觉得问题已经找到了，其实不完全这样。接下来又仔细检查一下机械元件，经过对比和仔细观察发现，1/3档离合器鼓轻微磨损（图2-20），用直尺和深度尺测量其磨损超过0.5mm左右。1/3档离合器和3/4档离合器是套装在一起的，而3/4档离合器的进油油道是由油泵通过1/3档离合器提供的，如果1/3档离合器磨损会使变速器的轴向间隙变大，而当1/3档离合器进油时会渗漏到3/4档离合器中，从而使其也参与工作提前进入3档。
故障排除：更换磨损的1/3档离合器鼓和损坏的速控阀密封圈，故障彻底排除。
总结：大家对于电控自动变速器的换档控制比较清楚，特别是当变速器出现故障后的安全保护控制也就是锁档（大部分4档自动变速器锁3档），或由于信号问题导致自动变速器跨越式换档（1档直接换入3档）都不难理解。但对于本案例一个全液压控制式自动变速器怎么能够直接以3档起步或直接从1档换入3档，还真是比较奇怪。如果仔细去分析并掌握变速器的液压控制和机械传动控制对应关系，任何稀奇故障都会得以解决。
图2-20 新旧离合器鼓对比
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